導語：汽車是指由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛。下面小編分享汽車理論教學課件，歡迎參考！

一、汽車發動機

　　基本工作原理是將燃油在密封汽缸內燃燒，使氣體膨脹時的熱能推動活塞作功，轉變為機械能為汽車的行駛提供動力。

　　㈠發動機的分類。

　　按燃料分：汽油、柴油、天然氣等發動機。

　　按冷卻方式分：水冷式、風冷式發動機。

　　按進氣方式分：自然吸氣式----空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。增壓式----在發動機上裝有增壓器，氣體預先經過壓縮后再進入氣缸。

　　按點火方式分：壓燃式發動機----利用氣缸內空氣被壓縮后產生的高溫使燃油自燃，如柴油機。點燃式發動機----利用火花塞發出的電火花點燃混合氣，如汽油機、煤氣機。

　　按實現循環的行程數分：四沖程發動機----活塞移動四個行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成一個工作循環。二沖程發動機----活塞移動兩個行程或曲軸轉一圈氣缸內完成一個工作循環。

　　按氣缸數目分：單缸發動機、多缸發動機。

　　按凸輪軸位置數量劃分：SOHC與DOHC發動機。

　　SOHC----單頂置凸輪軸發動機，適用于2氣門發動機;

　　DOHC----雙頂置凸輪軸發動機，適用于多氣門發動機。

　　㈡發動機的參數：包括發動機氣缸數、氣缸的排列形式、氣門、壓縮比、排氣量、最高輸出功率、最大扭矩等。

　　1、發動機缸數 汽車都用多缸發動機。排量1L以下用3缸;1.3L-2.3L多采用4缸;2.5L以上采用6缸;4L為8缸，5.5L以上用12缸。在同等缸徑下，缸數越多排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數越多缸徑越小，轉速可以提高，從而提升功率。

　　2、氣缸的排列 有直列立式、直列臥式、V型。應用較少的還有對置式、H型、X型、星型等。

　　直列排法(L) 發動機的氣缸成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單、維修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。缺點是功率較低。一般5缸以下采用直列排法，少數6缸發動機也有直列排法，直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。L4：表示直列4缸發動機。

　　V字形排列(V) 6到12缸采用V形排列。優點是占用空間小，可降低震動和噪音。V8結構復雜，成本高，使用較少。V12高級轎車采用。V8：表示V型排列8缸發動機。

　　3、氣門數 國產發動機多采用每缸2氣門，一個進氣門一個排氣門。國外轎車發動機采用每缸4氣門，2個進氣門2個排氣門。有的采用5氣門結構，3個進氣門2個排氣門，提高了進、排氣效率，使燃燒更加徹底。5氣門結構復雜加工困難。國產新捷達王發動機采用了五氣門。

　　可變進氣門控制技術VETC：通過改變進氣門開度來改變進氣量，提高發動機扭矩，豐田擅長此技術。

　　4、氣缸的壓縮比 氣缸的最大容積與最小容積(或氣缸總容積與燃燒室容積)之比，用ε表示。汽油機在運轉時，吸進的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子氣化得更完全，燃燒更迅速更充分，輸出的功率大。低壓縮比(10以下)的發動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗降低了動力輸出。壓縮比越大發動機工作時抖振增大，壓縮比過大會出現“爆燃”和“表面點火”現象。爆燃會引起發動機過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發動機。表面點火會增加發動機的負荷，使其壽命降低。

　　壓縮比與燃油 壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。壓縮比低于7.5用90號汽油;壓縮比7.5～8.0用90或93號汽油;壓縮比8.0～10用93或95號汽油;壓縮比在10以上用97號汽油。如果使用低于建議標號的汽油，可能會產生“敲缸”、發動機振動加劇、不勻速等問題，損害發動機性能，縮短使用壽命。也不是汽油標號越高越好，因為氣缸的壓縮比、點火提前角等參數在出廠時設置好了，并對抗爆性較差的汽油設置了微調節程序，而對高標號汽油則沒有設置程序。盲目使用高標號汽油不僅是浪費，還可能會因其高抗爆性的優勢無法發揮而產生加速無力的現象。最好按說明書或油箱蓋上標明的選擇油號，同時考慮燃油質量的因素。

　　5、排氣量 氣缸內活塞從最低點到最高點的容積稱單缸排量，單位用升(L)表示。發動機所有氣缸排量總和為該發動機排氣量。排氣量越大，輸出功率就越高，加速性越好。

　　轎車按排氣量分級：微型車排量≤l升;普通轎車>l升≤1.6升;中級轎車>l.6升≤2.5升;高級轎車>2.5升≤4升;特級轎車>4升。

　　6、最大功率 功率的單位是馬力(PS)或千瓦(kw)。輸出功率用每分鐘轉速(r/min)表示，如100PS/5000r/min表示發動機每分鐘5000轉時輸出功率為100馬力。馬力決定車輛可克服阻力的速度。功率表現在高轉速，它決定了車子能跑多快。發動機的轉速增加，功率也相應提高，但達到一定的轉速后，功率反而呈下降趨勢。

　　7、最大扭矩 扭力是指曲軸回轉所做的功，它決定車行駛時可克服阻力的限度，包括加速性。扭矩的表示方法是N.m/r/min。引擎驅動車輛時，最大扭矩一般在發動機的中、低轉速的范圍。隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

　　發動機參數不僅要看功率同時要看扭力參數，以發動機處于最大功率、最大扭矩時的轉速值稍低為好。若一臺車的最大馬力、扭力發生在引擎低轉速，該車適合于低速行駛;若發生于高轉速該車適合于高速加速性。兩部車的扭矩不同，同樣300馬力，跑車的速度可到250公里/小時，貨車可能只有150公里/小時，但它能拖動30-40噸重的貨箱。

　　㈢四沖程汽油發動機工作原理 由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。

　　1、進氣行程 曲軸帶動活塞由上止點向下上止點移動，進氣門開啟，排氣門關閉。氣缸內的容積增大，氣體壓力下降，形成一定的真空度，燃料經化油器與空氣混合后被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環未排盡的廢氣。

　　2、壓縮行程 曲軸在飛輪的慣性力作用下旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，進、排氣門關閉，氣缸內容積逐漸減小，氣缸內的混合氣被壓縮溫度逐漸升高。

　　3、燃燒膨脹行程 火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。這個行程實現熱能轉化為機械能，又稱為作功行程。

　　4、排氣行程 活塞從下止點移動到上止點，排氣門打開，廢氣隨著活塞的上行排出氣缸。由于燃燒室占有一定容積，不能將廢氣排盡，殘余的廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。

　　排氣行程結束時，活塞回到上止點，完成了一個工作循環。隨后，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個循環，周而復始，發動機不斷地運轉起來。

　　㈣渦輪增壓器(T)Turbo即渦輪增壓，簡稱T，一般在車尾標有1.8T、2.8T等字樣。

　　發動機靠燃料在汽缸內燃燒產生功率，輸入汽缸的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制。如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率，只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。

　　渦輪增壓有單渦輪和雙渦輪增壓，是指廢氣渦輪增壓，實際上是一種空氣壓縮機，它利用發動機排出廢氣的慣性沖力來推動渦輪室的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道進來的空氣進入汽缸，提高發動機的功率，降低發動機的燃油消耗。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸。空氣的壓力和密度增大可燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率。

　　渦輪增壓器可提高發動機輸出功率10%以上。缺點是“滯后響應”，由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩(1.7秒以上)，使發動機延遲增加或減少輸出功率。對要突然加速或超車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

　　㈤柴油發動機 與汽油發動機一樣，每個工作循環經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合。柴油粘度比汽油大，不易蒸發，自燃溫度較汽油低，柴油發動機無需點火。柴油發動機主要分SDI與TDI兩種：

　　1、自然吸氣直噴式柴油發動機(SDI)。用壓縮使氣缸內空氣溫度超過柴油的自燃點，再噴入柴油與空氣混合氣而燃燒。自然吸氣的升功率不是很高，轉速比汽油發動機低。

　　2、渦輪增壓直噴式柴油發動機(TDI) 在柴油機上加裝了渦輪增壓器，使進氣壓力增加，壓縮比達到10以上，燃燒更加充分，可在低轉速下輸出較大的扭矩。