國產大飛機C919于2017年5月5日首飛,關于國產大飛機C919起飛升空視頻在哪里觀看呢?
C919大飛機產業鏈的隱秘大佬 七成訂單來自金融租賃
事實上,無論是直租、售后回租,還是融資租賃或經營租賃,飛機租賃都不是一門好做的生意。
誰知道國產大飛機產業鏈中的“隱秘大佬”長什么樣?
5月5日下午14:00,隨著國產大飛機C919在上海浦東機場第4跑道的順利起飛升空,那些堪稱“隱秘大佬們”的金融租賃機構亦逐漸浮出水面。
在共計570架國產大飛機的訂單中,來自金融租賃企業的訂單數量占421架,占比達到73.86%。據經濟觀察報了解,航空公司的訂單主要是自用,融資租賃積極布局的原因卻各異。
經濟觀察報從參與購買的金融租賃處了解到,眼下融資租賃與中國商飛簽訂的訂單合同多以意向性和框架性合同為主。
“意向性訂單的約束性比較弱,簽幾十架的框架合作最后成交幾架的情況也非常常見。當然也要看具體合同怎么簽,但幾架飛機也是不小的生意,動輒就涉及到十數億至數十億的金額。”一位接近浦銀租賃的人士告訴經濟觀察報。
從目前局面來看,金融租賃企業和中國商飛公司的這筆交易很可能是共贏:一方面,金融租賃成為大飛機的主要買方,首飛在即,可謂給足了面子;另一方面,大飛機也極有可能成為各家金融租賃企業打開飛機租賃細分領域的突破口——畢竟此前真正把這一垂直細分做深做透的融資租賃公司可謂是鳳毛麟角。
而共贏表象的背后,亦需要直面風險的存在。

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