2016年12月18日，青島，也是山東的首條地鐵——3號線，全線通車!讓我們再一次隆重地標注這個歷史性的時刻。下面就是有關青島地鐵接軌夢想作文，歡迎大家閱讀!

　　青島地鐵接軌夢想作文2017篇1：百年青島 接軌夢想

　　這是一個圓夢的時刻。

　　就在今天，這座城市關于地鐵近半個甲子的夢想，照進現實!

　　這更是一個放飛夢想的時刻。

　　從今天開始，與地鐵一起呼嘯而至的，將是這座城市關于未來的全新可能!

　　從1987年開始籌劃，走過時長達20多年的“徘徊期”，直到2009年11月，隨著地鐵3號線工程的奠基，青島開始向著夢想全力沖刺……

　　半甲子期待，六年多建設。

　　關于地鐵的一切，始終是這座城市最受關注的焦點。特別是2010年底3號線的建設全面鋪開之后，地鐵的每一次進展，都撥動著每一個青島人的心弦：

　　站點建好了，隧道貫通了，開始鋪軌了;

　　開挖的路面恢復通車，地鐵導向標識在路口亮相，墨綠色的站點出入口在圍擋后露出真容;

　　空載試運行，啟動試乘，北段通車……

　　夢想，就這樣一步一步，照進現實。

　　2016年12月18日，青島，也是山東的首條地鐵——3號線，全線通車!讓我們再一次隆重地標注這個歷史性的時刻。

　　因為，站在時間的節點上，我們回首，青島地鐵有太多的故事值得記述;我們眺望，全新的地鐵時代將給城市、將給每個人的生活，帶來更多美好的向往。

　　運籌——

　　標尺鎖定世界頂級

　　青島絕對可以稱得上是中國城市中籌劃地鐵的“先行者”。1987年，當地鐵進入青島發展視野的時候，全國擁有地鐵的城市只有北京，6年之后的1993年，全國第二條地鐵在上海建成通車。

　　已經退休的張文是青島地下鐵道工程籌備處第一任負責人。“那幾年間，青島地鐵籌建主要做了三件事：一是啟動了‘四線一環’軌道交通第一版線路規劃;二是建設了地鐵1號線火車站車站;三是開挖了青紡醫院到水清溝的一段試驗段。”時至今日，回憶起那段為地鐵四處奔走的難忘歲月，張文依然十分自豪：“雖然地鐵籌建處只存在了短短4年，卻為青島地鐵的建設打下了基礎。”

　　按部就班的推進，在1995年遇到波折。面對國內陡然之間高漲的地鐵建設熱潮，國家決定暫停審批快速軌道交通項目。青島地鐵項目因此停滯，陷入徘徊。

　　現在回過頭來看，20年的“徘徊期”絕不是青島地鐵的“空白期”。它更像是一個“儲備期”或者“磨礪期”。在這段時間里，緊跟城市快速發展的腳步，青島不斷深入思考著地鐵和城市的關系，不斷優化著地鐵線路的布局，不斷地從每一個細節優化著設計方案。社會各界也在全力推動，2008年1月市十四屆人大一次會議將“關于加快推進發展軌道交通的議案”確定為大會議案，市人大代表、政協委員先后多次調研、視察地鐵規劃建設情況。

　　因此，當2010年底，3號線的建設全面展開的時候，這座城市的決策層已經在用全新的戰略思維運籌青島地鐵。不是孤立地運籌一條線，而是運籌一張網。在城市發展戰略的指導下，青島著眼于連通東、西、北三個環灣主城，輻射周邊組團，運籌構建的是一張支撐國際化灣區都市建設的動力先導軸。

　　“讓青島地鐵早日成網運營，更好地造福島城人民。”省委常委、委書記李群強調，青島的地鐵要打好經濟、社會、文化等綜合“效益牌”，以經濟效益彰顯城市“實力”，用社會效益彰顯城市“活力”，用文化效益彰顯城市“魅力”，以點帶面，盤活全局，凸顯城市特色，用地鐵這張“新名片”推介一個“新青島”。

　　正是在這一超前的戰略運籌和功能定位的指引之下，青島地鐵3號線從設計開始就將標尺與國際一流牢牢綁定。“在青島地鐵的視野中，要建就建百年地鐵!”市地鐵辦主任、青島地鐵集團董事長賈福寧說。

　　每一個細節的雕琢，都精益求精。出入口是地鐵的“第一張臉”。為了給乘客留下良好的“第一印象”，將“這張臉”打造得既實用又美觀輕盈，青島地鐵一遍遍推倒重來，設計方案數易其稿。以至一個有著多個城市地鐵設計經驗的設計師都慨嘆，做了這么多設計，沒碰到一個像青島這么較真的。