橋是路的一部分，當溝壑、河流等阻礙了路的延伸，便有了橋。因此，橋的兩端必然是路，否則，橋便失去了存在的意義。

　　修橋比修路難，當條件不成熟時，便有了折中的“渡”。安慶長江大橋未建前，我回老家就得坐渡船。按規定，渡船半小時一趟，但有時人少車少，便由半小時拖延成一小時甚至更長時間，若遇江上有霧或其他特殊情況時，還會因安全而停渡，我就曾有在江邊從早上一直等到下午的經歷，那種急而無奈的狀況，可用抓心撓肝來形容。有了橋，這一切問題便迎刃而解了——橋是路的一部分，也是渡“路化”的表現。

　　現代大都市，到處都是一層疊一層的立交橋，人極多，車也極多。立交橋讓去往不同地方的車流，避免了因相互交叉而可能造成的擁堵。同時，立交橋也讓平面的路變成了立體的路。試想，如果沒有這些立交橋，汽車進入這座城市將變的困難，如同卡夫卡《城堡》里的城堡：看似很近卻不得入，就在眼前卻始終身在城外。

　　橋，是人意志的延伸，當溝溝坎坎擋住了去路，使人的“目的”變得艱難甚至“不可能”實現時，人的智慧便開始發揮作用。橋，從木從喬，起初，人們把粗而直的喬木砍倒搭在阻擋前進的溝壑上時，便有了最初的獨木橋。橋是人的意志與自然法則較量時完美妥協的結果，既然，填江填河不可能，就搭一座橋，這是人在順應自然的前提下改造自然的一種成果，橋是路的延伸與聯通，更是跨越障礙的一種體現。有了橋，被壓抑的路得到了解放，被壓抑的人流得到了疏緩。橋，讓人到達目的地的過程中，不需要再有“越界”的驚恐與擔憂。界已被解除，界已成為路的一部分，所謂“一橋飛架南北，天塹變通途。”人的“跨越”，在平坦的橋面上不知不覺地完成。但橋也有跨越不了的障礙，比如大海，比如高山……于是，飛機便產生了，飛機是“渡”的另一種表現形式，是“橋”發展到極致的一種體現，而航線，則是橋的升華和再創造……