⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況?要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

　　⑵正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系 統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

　　⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

　　⑷飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

　　⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

　　⑹ 從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

　　(原文有改動)

　　1.選文第⑴段有什么作用?(3分)

　　2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運用了哪些說明方法?作用是什么?(4分)

　　3.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉?為什么?(3分)

　　4.閱讀選文第⑷段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。 (3分)

　　5.請結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑?(2分)

　　參考答案：

　　1.激發(fā)讀者的`閱讀興趣;(1分)引出(或交代)本文的說明對象;(1分)引出下文的說明內(nèi)容。( 1分)

　　2.舉例子、列數(shù)字。(2分)具體準(zhǔn)確地說明了正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。(2分)

　　3 . 不能刪去。(1分)“之一”起限制作用，說明了地面管制雷達(dá)是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的一種途徑，不是唯一的途徑，(1分)刪去后不符合實際，該詞體現(xiàn)了說明文語言的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、嚴(yán)密性。(1分)

　　4.無線電通信系統(tǒng)，地面管制雷達(dá)，ACARS系統(tǒng)。(3分)

　　5. 言之成理，語言通順即可。(2分)

　　示例一：不能，因為新一代空管技術(shù)的推廣需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。

　　示例二：能，新一代空管技術(shù)早在10多年前便已研發(fā)出來，雖然它的推廣遇到困難，但此次馬航失聯(lián)事件一定會促使人們警醒，使新一代空管技術(shù)走上前臺。

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