九天神眼

　　從起初遙遠(yuǎn)的一點(diǎn)，到依稀模糊的輪廓，再到清晰可見的機(jī)身，減速、放下起落架、穩(wěn)穩(wěn)在某軍用機(jī)場(chǎng)降落。“獎(jiǎng)狀”飛機(jī)又一次執(zhí)行特殊任務(wù)凱旋了。

　　走近它，“小”是給人最直觀的印象。機(jī)身長(zhǎng)、寬不過數(shù)米，差不多一人高，而讓人很難想到的是，眼前這小小的“個(gè)頭”，竟能在13000米的高空飛行，最大巡航速度0.72馬赫，可連續(xù)飛行6個(gè)小時(shí)。一進(jìn)入機(jī)艙，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)小小的“身板”還著實(shí)能“裝貨”：在直徑不足1.5米、高只有1.45米的狹窄機(jī)艙內(nèi)，就裝有3個(gè)固定座椅，兩個(gè)座椅在駕駛艙，1個(gè)長(zhǎng)椅在后艙，各型電子設(shè)備占據(jù)了艙內(nèi)大半個(gè)空間。而這也給駕駛“獎(jiǎng)狀”飛機(jī)的機(jī)組成員帶來了麻煩，狹小的艙內(nèi)空間使得除兩名駕駛員外，機(jī)組其他人員只能擠坐在一尺見方的小長(zhǎng)椅上，蜷縮著直不起腰、伸不開腿，時(shí)間一長(zhǎng)，腰酸背疼不說，想方便也找不著地方。但就是在如此艱苦的環(huán)境下，他們每次執(zhí)行任務(wù)都要連續(xù)飛行四五個(gè)小時(shí)。

　　談及飛行經(jīng)歷，機(jī)長(zhǎng)張凱如數(shù)家珍，“自1986年配備‘獎(jiǎng)狀’號(hào)，我們中隊(duì)已先后7次入藏，20余次進(jìn)疆，飛行面積超過250萬平方公里，協(xié)助完成10余項(xiàng)重大科研攻關(guān)，完成搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)160余架次。”

　　多年的飛行，讓“獎(jiǎng)狀”中隊(duì)滿載殊榮，也使他們不少人患上了“職業(yè)病”。副教導(dǎo)員孫文奎說，“每晚7點(diǎn)半要準(zhǔn)時(shí)守在電視機(jī)前看天氣預(yù)報(bào)，不管有沒有任務(wù)，早晨起來第一件事就是看天。”“一有災(zāi)情，無論天氣如何，我們都會(huì)自發(fā)處于待命狀態(tài)。在那種情況下，災(zāi)情就是命令，我們有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上。”

　　一次，張凱機(jī)組飛往重災(zāi)區(qū)北川遙感航拍，電瓶溫度指示燈突然報(bào)警，溫度直線上升。如果處理不好，就有可能造成空中斷電的危險(xiǎn)。千鈞一發(fā)之時(shí)，機(jī)長(zhǎng)張凱腦海中掠過了一個(gè)個(gè)特情處置預(yù)案，一個(gè)個(gè)處置口令也脫口而出：

　　“下降高度!”

　　“跳開X號(hào)保險(xiǎn)絲!”

　　終于，飛機(jī)從7000余米下降到6000米，故障被機(jī)組成員鎮(zhèn)服。

　　讓機(jī)組成員終身難忘的是2011年7月的西藏航拍任務(wù)。當(dāng)時(shí)，西藏正值雨季，動(dòng)輒狂風(fēng)驟雨，天氣變化無常，氣象條件非常惡劣;每個(gè)成員都出現(xiàn)了較強(qiáng)的高原反應(yīng)，為了保證有足夠的體力飛行，大家只好邊吸氧、邊打點(diǎn)滴、邊研究飛行計(jì)劃，最后圓滿完成了既定任務(wù)。

　　飛險(xiǎn)區(qū)、闖禁空、測(cè)山河、赴震區(qū)……一次次的枕戈待旦，一次次的受命飛行，這支“獎(jiǎng)狀”中隊(duì)屢建奇功，滿載殊勛。在這光環(huán)的背后，蘊(yùn)含著的是一份大愛。

　　除日常的訓(xùn)練外，“獎(jiǎng)狀”飛行團(tuán)隊(duì)每年有半年以上的時(shí)間在外執(zhí)行飛行任務(wù)，陪同家人的時(shí)間自然也就少了許多，有時(shí)接到緊急任務(wù)，還會(huì)和事先安排好的“家事”“撞車”。

　　或許在有些人的眼里，他們不是合格的父親、丈夫和兒于，但在家人的心目中，卻有著不同的答案。

　　一位飛行員家屬說道：“選擇了飛行員，就是選擇了寂寞，為了‘大家’，一點(diǎn)犧牲不算啥。”一個(gè)輕松的回答，一個(gè)燦爛的微笑，折射出的是一份包容與關(guān)愛。

　　“總覺得平時(shí)虧欠他們的太多，在家的時(shí)候就多給老婆孩子彌補(bǔ)一點(diǎn)。”一機(jī)組成員輕描淡寫的一句話，道出了這位飛行30多年、6000余小時(shí)飛行員的氤氳柔情。

　　(摘編自蘇銀成等《探空測(cè)地的“九天神眼”》)

　　1.下列對(duì)文章的概括與分析不正確的兩項(xiàng)是( )(5分)

　　A.“獎(jiǎng)狀”飛機(jī)雖“小”，但“裝貨’能力不小;它的本領(lǐng)也不小，飛行高度高，航速不低，續(xù)航能力強(qiáng)。

　　B.‘獎(jiǎng)狀”飛機(jī)艙內(nèi)空間逼仄狹窄，機(jī)組成員的活動(dòng)空間不到機(jī)艙的一半，這給機(jī)組成員帶米來了諸多不便。

　　C.“獎(jiǎng)狀”號(hào)機(jī)組1986年成立以來，飛行架次多，作業(yè)面積廣;多次參與導(dǎo)航工作，為社會(huì)做出了貢獻(xiàn)。

　　D.文章寫2011年7月西藏航拍一事，突出了“獎(jiǎng)狀”號(hào)機(jī)組不怕苦不怕累、勇于克服困難的優(yōu)良作風(fēng)。

　　E.這篇通訊點(diǎn)面結(jié)合、以小見大，主要通過動(dòng)作、語言、心理等描寫，來表現(xiàn)中國當(dāng)代軍人的陽剛之美。

　　2.文中寫北川航拍時(shí)排除險(xiǎn)情一事，突出了機(jī)組群像的什么特征?請(qǐng)簡(jiǎn)要說明。(4分)

　　3.請(qǐng)根據(jù)文本，探析“蘊(yùn)含著的是一份大愛”這句話的含意。(6分)

　　參考答案：

　　1. CE

　　【試題解析】C項(xiàng)，“多次參與導(dǎo)航工作”與原文信息不符，文章中的表述是“協(xié)助，協(xié)助完成10余項(xiàng)重大科研攻關(guān)，完成搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)160余架次”，并未提到“導(dǎo)航工作”。E項(xiàng)，“主要通過動(dòng)作、語言、心理等描寫”表述有誤，文章塑造“獎(jiǎng)狀號(hào)”機(jī)組人員，最主要采用的寫法是語言描寫，動(dòng)作描寫少有，心理描寫幾乎未涉及。

　　2.①技術(shù)精湛，臨危不亂②團(tuán)結(jié)協(xié)作，配合密切(意思對(duì)即可。)

　　【試題解析】首先閱讀題干，把握“北川航拍時(shí)排除險(xiǎn)情一事”的內(nèi)容;第二，確定有效的答題區(qū)間，即文章第五-第八段，后從段落中提取關(guān)鍵信息，并加以整合，從機(jī)長(zhǎng)張凱處變不驚、從容鎮(zhèn)定的處理突發(fā)事故，可見其“臨危不亂”，且險(xiǎn)情完美化解、故障安全解除，可見其“技術(shù)精湛”;同時(shí)，故障解除過程中，機(jī)長(zhǎng)一聲令下，機(jī)組成員有效配合執(zhí)行，可見出“配合密切”。

　　3.①機(jī)組成員高度的使命感，對(duì)國家對(duì)人民高度的責(zé)任感②家屬對(duì)機(jī)組成員的理解，對(duì)國家事業(yè)的支持③機(jī)組成員及其家屬為“大家”而犧牲“小家”“小愛”的奉獻(xiàn)精神(意思對(duì)即可。)

　　【試題解析】首先，把握劃線語句語境。第二，結(jié)合語境分析。從上文中“獎(jiǎng)狀”中隊(duì)為了榮譽(yù)與功勛而一次次枕戈待旦、受命飛行，可以總結(jié)出“大愛”的第一重含義為“對(duì)國家對(duì)人民高度的責(zé)任感”。從下文“獎(jiǎng)狀”飛行團(tuán)隊(duì)每年有半年以上的時(shí)間在外執(zhí)行飛行任務(wù)，陪同家人的時(shí)間自然也少了許多，有時(shí)接到緊急任務(wù)，還會(huì)和事先安排好的家事“撞車”，可總結(jié)出“大愛”的第二重含義為“家屬對(duì)機(jī)組成員的理解和支持”;從結(jié)尾家屬和飛行員對(duì)于此項(xiàng)工作的表述，可總結(jié)出“大愛”的第三層含義為“為‘大家’而犧牲‘小家’‘小愛’的奉獻(xiàn)精神”。