2010年7月2日，被譽為“摩爾多瓦（東歐發展中國家之一）汽車大王”的格爾德？波恩宣布：旗下的克萊斯勒汽車公司破產！這意味著，這家在摩爾多瓦總共才經營了16年的汽車公司，永遠退出了商業歷史的舞臺。

　　格爾德在摩爾多瓦從事汽車制造業已經有30多年歷史，1994年，格爾德不滿足于國內汽車的生產，決定購取美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒汽車的制造技術，將克萊斯勒汽車引進摩爾多瓦。

　　談判的時候，精明的格爾德對克萊斯勒汽車進行了拆解，最終認為其中的一顆通用型螺絲，完全不需要美國的技術支持，這樣可以省下一筆技術轉讓費。

　　格爾德的判斷似乎有些道理，因為在工業并不算十分落后的摩爾多瓦，要生產一顆螺絲是不成問題的，事實上，僅在格爾德所在的基希訥烏市，就有18家大大小小的螺絲生產商！經過幾番談判，美國克萊斯勒汽車公司最終同意了格爾德的建議——將那顆螺絲的生產技術排除了轉讓范圍。就這樣，在1994年的下半年，摩爾多瓦的第一家克萊斯勒汽車制造公司誕生了，格爾德？波恩親任公司ceo。

　　格爾德的公司很快投產，當然，他很輕易地解決了那顆螺絲的問題！他生產出來的汽車投向市場后，剛開始的幾年市場反映還算不錯，然而到了2001年，問題出現了：他生產的汽車故障率極高，這直接導致他的銷量急速下降。在所有的問題之中，因為一顆螺絲松動而引起的故障和車禍就占了80％！

　　格爾德生產的汽車遭到了前所未有的否定和質疑！

　　一輛汽車往往要用成千上萬個螺絲螺母，美國的克萊斯勒汽車之所以能成為三大汽車巨頭之一，正是因為他們對每一個螺絲擁有精湛的生產技術和嚴格的檢測標準。例如對待一顆m6螺桿，外徑公差范圍就規定在5。974毫米和5。978毫米之間，相差不能超過0。004毫米，同時對內徑、牙距、材質，表面處理等指標都有非常明確和嚴格的規定。由于從生產階段就杜絕了殘次品的出現，所以在美國的克萊斯勒汽車上，完全找不到不符合規定的標準件，質量當然非常可靠。

　　可是在摩爾多瓦這個國家，雖然工廠眾多，但生產出來的東西沒有哪個型號是不含次品的，也根本就沒有像美國克萊斯勒公司的那些精確規定的檢測標準，他們甚至缺乏一個對螺絲的檢測機構，包括政府和企業在內的所有人，都認為螺絲只要能擰上去就行了！對于那些例如“相差不能超過0。004毫米”的規定，他們聞所未聞或者說是不屑一顧！

　　隨著因螺絲而引發的事故不斷發生，格爾德的汽車背上了一個越來越沉重的包袱，甚至有許多受害者組織起來，要求他停止生產那些害人的汽車，并將格爾德告上了法庭，政府也同時發出警告，要求他提高質量。

　　一邊是接連不斷的賠償官司，一邊是每況愈下的銷售狀況，一邊是政府的約束和消費者的質疑，格爾德的汽車公司舉步維艱！在這種形勢下，格爾德希望能改變現狀，于是再次向美國公司尋求關于一顆螺絲的技術支持，然而，美國公司似乎早已經預料到今天這個局面，通過這些年，他們看到了摩爾多瓦的汽車市場，并開始暗暗策劃自己進軍摩爾多瓦，所以他們很自然地拒絕了格爾德的請求。

　　那之后，又經過幾年的苦苦掙扎，格爾德？波恩最終無力回天，只能宣布自己的汽車公司破產！沮喪的格爾德在發布會上怨天尤人地說：“如果不是遭到美國的拒絕，我的公司不至于如此收場！”

　　格爾德？波恩是可憐的，花巨資取得了技術支持卻依舊以失敗而告終。但同時他又是可悲的，直到最后依舊沒有意識到，導致破產的真正原因其實是他自己對于一顆螺絲的怠慢。一顆松動的螺絲，足以“松垮”一家公司！