汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè),但節(jié)能、環(huán)保等問(wèn)題正成為制約其快速發(fā)展的瓶頸,也越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注和重視。積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車，符合我國(guó)能源狀況和大眾消費(fèi)水平，有利于緩解能源緊張，保護(hù)環(huán)境。

　　交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響

　　第一,交通運(yùn)輸對(duì)生態(tài)壞境的破壞主要集中為對(duì)大氣環(huán)境的破壞。這部分污染主要來(lái)自于機(jī)動(dòng)車輛的尾氣排放,既包括直接排放物對(duì)環(huán)境的損害,如氮氧化物等,也包括排放物在空氣中通過(guò)光學(xué)作用形成的臭氧等二次污染。此外,也帶來(lái)一系列諸如噪音污染等諸多問(wèn)題。

　　第二,交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響有一定的區(qū)域性,主要集中在運(yùn)輸線路周圍。以對(duì)城市環(huán)境的影響為主。第三,交通運(yùn)輸特別是公路交通運(yùn)輸尾氣的排放更接近地面,對(duì)生態(tài)環(huán)境和人們健康的影響更為明顯。

　　汽車節(jié)能減排綜合治理措施

　　1. 汽車行業(yè)節(jié)能減排需要國(guó)家配套的政策支持

　　對(duì)于我們國(guó)家來(lái)說(shuō),建立并完善節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)是當(dāng)前的關(guān)鍵。這樣才能促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。光靠宣傳和教育,節(jié)能減排的最終目標(biāo)恐怕難以實(shí)現(xiàn)。我們?cè)谕晟普叻ㄒ?guī)時(shí),很多基礎(chǔ)性工作要都做扎實(shí),單純抓數(shù)字是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期效果的。

　　比如,我們可以從消費(fèi)環(huán)節(jié)入手,推行燃油稅等政策的實(shí)施。此項(xiàng)措施對(duì)于改善用油狀況和調(diào)整汽車消費(fèi)市場(chǎng)都有很大幫助。一方面能對(duì)消費(fèi)者形成約束,另一方面能對(duì)市場(chǎng)形成調(diào)節(jié)機(jī)制。另外,節(jié)能減排的政策體系應(yīng)該具有系統(tǒng)性,多方面性。即我們應(yīng)該將約束政策和獎(jiǎng)勵(lì)性措施、激勵(lì)政策結(jié)合起來(lái),系統(tǒng)地發(fā)揮作用。設(shè)立不同的能耗級(jí)別,根據(jù)能耗級(jí)別進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰。如美國(guó)對(duì)節(jié)能環(huán)保車型有財(cái)政補(bǔ)助,另外他們還有“3升車計(jì)劃”,鼓勵(lì)汽車企業(yè)制造百公里油耗3升的汽車。

　　2. 齊抓共管生產(chǎn)、消費(fèi)環(huán)節(jié)

　　節(jié)能與環(huán)保成了當(dāng)今汽車制造廠家面臨的新使命。他們也是推行節(jié)能減排的排頭兵,他們身上擔(dān)負(fù)著重大的責(zé)任,他們要盡可能地降低油耗。實(shí)際上現(xiàn)在我們的企業(yè)也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn),他們網(wǎng)絡(luò)人才,努力提升研發(fā)技術(shù)水平。相信我們的企業(yè)能夠克服技術(shù)難關(guān),生產(chǎn)出低油耗、低污染的環(huán)保型汽車。另一方面,汽車的節(jié)能減排不僅是生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任,同時(shí)也是每一位消費(fèi)者的義務(wù),只有社會(huì)各界共同努力,才能早日實(shí)現(xiàn)低污染、低油耗。即我們要加強(qiáng)汽車節(jié)能減排工作的宣傳教育工作,使消費(fèi)者形成科學(xué)的汽車消費(fèi)、油品消費(fèi)觀念,從消費(fèi)環(huán)節(jié)入手,培養(yǎng)消費(fèi)者養(yǎng)成省油、節(jié)油的好習(xí)慣。