從星期三得到了《開講啦》欄目組的邀請之后呢，我可以說覺都沒睡好 ，不知道該講什么。我們要說航空工業，在座的同志可能有很多人航空航天還分不太清楚。航天，它搞的是牛頓定律的，就是力大于（等于）質量乘以加速度。我們航空搞的是屬于以空氣動力學為基礎的，是速度與F（力）的關系。就是說我們的這個飛機能飛起來，推力不一定要大于飛機的質量，只要產生速度，由速度產生升力，升力把飛機托上天。這就是我們航空航天的一個基本原理的差別。

　　作為一個飛機設計師，設計一型很平庸能飛的飛機，應該說是非常簡單的一件事。但是要能設計出滿足需求的一款精湛的飛機是非常難的。這里一個最簡單的衡量的技術，就是說飛機設計和你實現的產品最終結果，你的結構重量是不是超重。好的飛機設計師，結構重量系數要低，就是說我設計好這個東西，比如說12.5噸，我們就要12.5噸。所以他問我，什么是最高水平的設計師，就是設計精準的。飛機設計就跟鐘表是一樣的，走得慢不好，走得快也不好，走得精準是最好的。飛機設計師不僅僅是一個工程技術人員，他更是一個藝術家，飛機是一個技術和藝術混合的結晶體，凡是好看的飛機，它的性能一定是好的。一個好的設計應該講是用最簡單的辦法來完成的一個產品，所以說我們在做飛機設計的這個過程中，會在諸多的矛盾中去平衡、折中、選擇。作為一型裝備，我們一定是在三坐標下來理解，在規定的時間內，在規定的經費內，在使用限制范圍內，做出一個好用、耐用、管用的一型產品，而不是用最先進的技術，把它組合堆積在一起。

　　當年我們在殲-15研制過程中，這個飛機怎么著艦飛行的方法，我們都是一個空白。所以說研制飛機的同時，我們開辟了第二戰場，就是飛行員駕駛策略的研究。艦載機的飛行事業是刀尖上的舞蹈，它的風險極高，就是飛行員在使用過程中，給他留有的操作空間都非常小，稍有不慎或者是反應有點遲鈍就無法挽回。