【熱門】學生的實習報告3篇

　　在日常生活和工作中，越來越多的事務都會使用到報告，報告具有成文事后性的特點。我們應當如何寫報告呢？下面是小編收集整理的學生的實習報告3篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

學生的實習報告 篇1

　　20xx年6月12日起，為了解了解采暖系統的原理、組成及各設備的功能，了解空調系統的原理、組成及各設備的功能，了解通風、防排煙的構造與原理，了解冷卻塔系統的原理、組成及各設備的功能，本人所在的09屆建筑設備與環境工程專業開展了為期兩周的生產實施，分別對廈門港某建筑的中央空調系統、國際會展中心2期大樓中央空調系統、金龍客車空調系統及美的中央空調系統實驗室進行了現場實現與了解。

一、中央空調系統的原理

　　中央空調系統主要由冷卻水循環系統、冷凍水循環系統、主機組成。 冷卻水循環系統是由冷卻泵、冷卻水管道、冷卻塔及冷凝器組成。冷凍水循環系統進行室內熱交換同時，必將帶走室內大量的熱能。該熱能經冷凍水回水管道輸送到主機；冷卻水系統通過主機內的冷媒在蒸發器中對冷凍水系統輸送回來的熱能進行熱交換，是冷卻水溫度升高，冷卻泵將升溫后的冷卻水壓入冷卻塔（出水），使其與大氣進行熱交換，從而使冷卻水溫度降低后，再送回主機冷凝器中（回水）。

　　冷凍水循環系統是由冷凍泵、室內機以及冷凍水管道組成。從主機蒸發器中流出的低溫冷凍水由冷凍泵加壓送入冷凍水管道（出水），進入室內進行熱交換，并帶走房間內的熱量，最后回到主機蒸發器中（回水）。室內機用于冷凍水與室內空氣的熱交換，從而降低室內空氣溫度。 主機是由壓縮機、蒸發器、冷凝器及冷媒（制冷劑）等組成，其工作原理是：首先低壓氣態冷媒被壓縮機加壓成高壓蒸汽，再進入冷凝器冷凝成高壓液體。在冷凝器中冷凝過程冷媒會釋放出大量的熱能，這部分熱能被冷凝器中的冷卻水吸收并送到室外的冷卻塔中，最終被釋放的大氣中去。隨后冷凝器中的高壓液態冷媒在流經蒸發器前的節流裝置時，因降壓節流作用，使得液態冷媒容易蒸發，再進入蒸發器中不斷氣化，同時不斷吸收冷凍水中的熱量使其達到低于室內溫度的預期效果。最后，蒸發器氣化后的冷媒形成低壓蒸汽，重新進入壓縮機內進行壓縮。

二、實習內容

　　6月12日，我們前往廈門島東渡的廈門港某一建筑工地，參觀該工地的現場中央空調系統的安裝調試情況。

　　當是，該工地中央空調系統主機已經大致安裝完成，該建筑使用的是110冷噸的氟利昂冷水機組。主機包括壓縮機、冷凝器、蒸發器、節流閥，另外還包括毛細管、熱力膨脹閥、電磁膨脹閥、貯液器，以及Y型過濾器、溫度計等，過濾器安裝在蒸發器入口前。蒸發器出口與管道的連接采用金屬軟接，出水管道還接有蝶閥、電動閥門和手動閥門，用以實現空調系統的自動控制以及檢修等目的。管道管徑大，采用了焊接鋼管，并且涂有防銹層。整個出水管道必須包有保溫材料，現場未包保溫材料，是為了方便調試驗收。冷卻水循環系統使用冷卻水泵作為動力，采取壓入式，使得冷

　　卻水在主機的冷凝器和室外冷卻塔之間循環。

　　在冷凍水循環系統中，同樣采用水泵作為動力。該冷凍水泵采用的是立式離心泵，冷凍水下進上出。冷凍水循環管道供水管相對于回水管道管徑要小。回水管道有一段設有旁通管，旁通管連接至供水管道。設置旁通管的目的是為了實現冬季空調系統的可靠運行，防止冬季壓縮機無法啟動，同時可以實現節約能源。冷凍水必要時需經過凈化處理，現場的進化設備采用過濾式。由于空調系統相對較小，故凈化設備的容量也相對較小。分水器對各個樓層輸送冷凍水。供水、回水溫度分別為7℃和12℃。

　　了解了主機安裝情況后，我們隨后參觀了整個送風、回風系統。室外空氣（新風）經空氣處理設備處理后，由送風干管送往各個風機盤管，再由各個風機盤管分流送往各個空調房間。各個空調房間設置吊頂，因此各個風口的安裝高度可以較低。

　　6月14日，我們前往廈門島國際會展中心，參觀會展大樓第2期工程的中央空調系統，以及排煙系統。

　　會展大樓的空調系統比起12日參觀的空調系統要大很多，首先是主機的冷量為1100冷噸，并采用4臺主機并行。其次，各個管道及管道配件尺寸也相對大很多。另外該系統縮采用的冷凍水凈化處理設備為化學式的，可以處理跟多的冷凍水量。

　　該主機同樣采用氟利昂作為制冷劑（冷媒），整個主機已初步安裝完成，并且初步調試完成。主機的整體構造與12日所參觀的空調系統的主機基本一致。主機由壓縮機、冷凝器、蒸發器及節流閥組成，冷卻水進出口管件同樣包含毛細管、熱力膨脹閥、電磁膨脹閥、貯液器，以及Y型過濾器、溫度計等，過濾器同樣安裝在蒸發器入口處。冷卻水進出口與冷凝器的連接也采用金屬軟接。為實現自動控制，安裝有電動閥、手動閥等。管道采用焊接鋼管，并在冷凝器進水管以及冷凍水出水管采取保溫措施。冷卻水循環系統和冷凍水循環系統的動力都采用水泵方式。冷卻水泵采取壓人式，有利于處理較大的冷量；冷凍水泵為立式離心泵，冷凍水下進上出。冷凍水循環系統的供、回水干管之間設有旁通管，其目的同樣是確保壓縮機冬季工況的正常運行，同時節約冷量。冷凍水循環系統中分水器將低溫冷凍水送往各個展廳，并且在分水器出口設有電動閥門，以便實現各個展廳的分區調節。供水、回水溫度分別為7℃和12℃。

　　會展大樓的中央空調系統中，為了實現冬季的小范圍、小冷量的空氣調節，在屋頂并聯著空氣-水空調機組。該主機使用空氣代替冷卻水進行冷媒的冷凝。這樣安裝的有利條件，是避免冬季工況時，使用水冷式機組的冷量浪費，大大節約的運行成本。

　　會展大樓的送風、回風系統的空氣處理設備及風機統一設置在二樓的空調機房。在這里進行這新風的引入、新風的處理、新風和回風的混合（二次回風）、回風的排出等，同時排煙系統也設置在該機房。在空調系統中，送風管道要比回風管道管徑大，這是綜合考慮了風速、風量及主力等原因的結果。在排煙系統的各個排放口對應的位置設置有報警器，報警器的感應溫度為200℃，一旦感應器觸發警報，排風系統立即進行排煙，排煙天窗設之在屋頂，并設有排煙罩，防止雨水等進入以及保證排煙口的處于負壓，從而順利排煙。

　　6月18日，我們參觀了位于集大機械工程學院的美的空調設備實驗室，系統地了解了中央空調系統的組成及工作原理。

　　實驗室使用的主機為單聯機，冷凝器、蒸發器、壓縮機等設備集中于一個箱體內，可作為室外機。箱體內還包有必要的再冷器和回熱器，保證冷凝器出口一定的過冷度和蒸發器出口一定的過熱度，同時還有除濕過濾器、節流閥、熱力膨脹閥、電子閥及毛細管等節流管件，以及貯液器、集油器等裝置，保證空調系統的正常運行。室內機與室外機的連接通過風管，并保證供水和回水的溫度分別為7℃和12℃。室內機主要由換熱器和盤管組成。室內機包含有冷凍水進口和出口以及室外空氣的引入口和送風口。冷凍水經過換熱器，與換熱器導熱體換熱；室外空氣經引入口流經換熱器表面，與換熱器對流換熱，再送往室內。整個過程實現了冷凍水與空氣的熱交換，達到調節空氣溫度的目的.。室外機將冷凍水回水的熱與低溫冷媒進行熱交換形成低溫冷凍水和高溫冷媒后，高溫冷媒再在冷凝器中與冷卻水進行熱交換，形成低溫冷媒和高溫冷卻水，高溫冷卻水再與室外空氣熱交換，從而實現將冷凍水的熱排到室外。兩個過程即為整個空調系統的熱交換過程。為實現自動控制，還要在室外機和室內機之間設有必要的電路和感應電子設備。

　　6月21日，我們參觀了金龍客車空調生產車間，了解了客車空調的生產工藝流程及原理。

　　客車空調系統原理上是采用空冷式。蒸發器和冷凝器都是采取翅片式，制冷劑為R134a。蒸發器和冷凝器設置在車頂，冷凝器上設有風扇用以車外空氣與冷凝器的對流換熱，從而帶走冷媒的熱量。蒸發器則是同過軸流風扇實現車內空氣與蒸發器表面之間的換熱。軸流風扇還起到送風的作用，通常一個換熱器兩邊對稱分布2個或3個軸流風扇，軸流風扇軸動式，擁有兩個渦輪，實現雙向送風。客車空調系統的冷凝器設有儲液器，用來貯存冷凝器出來的低溫制冷劑液體。

　　客車空調系統的壓縮機設置在車廂下，壓縮機的通常為往復式活塞壓縮機，采用電力或者燃料作為動力來源。壓縮機通過銅管與蒸發器和冷凝器連接。為實現制冷效果，還需要在冷媒循環環路添天家相應的管件，如節流閥、熱力膨脹閥、電子膨脹閥、毛細管等，為實現空調系統的自動控制，還必須有相應的感應電子設備和配套的電路，并且能由設在客車駕駛位置的總電路控制板控制。

　　蒸發器和冷凝器的翅片直接有鋁薄片沖壓而成。翅片與銅管之間的緊密連接通過高壓吹脹實現，并保證一定的垂直度和翅片之間的間隙。個管件的連接，如分液管、集液管等，由氣焊連接而成，一次成型而且還要保證氣密性。

三、實習總結

　　為期兩周的生產實習很快就結束了，雖然對現實生活中的中央空調系統的認識比較片面，只是大體上對中央空調系統原理和組成在腦中留下了初步模型，但是相信在以后的工作中能接觸到跟多的內容，相信大學期間的

　　理論知識將能廣泛的應用的實際工作中。同時，實際工作將會使我對本專業有更加深刻的認識。這次的實習，讓我深刻體會到了建環專業在社會生活中的重要地位，在國家建設、城市發展不可或缺的作用。在以后的工作、學習中，我會更加努力學習專業知識，切實的將知識應用于實際。