精選畢業的實習報告四篇

　　隨著社會一步步向前發展，我們使用報告的情況越來越多，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。那么報告應該怎么寫才合適呢？以下是小編整理的畢業的實習報告4篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

畢業的實習報告 篇1

　　本學期在現場進行了線路撥道實訓作業，通過實習，了解到線路撥道作業的作業目的、方法及安全要求和撥道作業流程，通過實踐，發現課堂上對線路起道、撥道的理論知識雖然了解不少，但實際操作和理論有一定的差別，這就要求我們必須理論與實踐相結合，從中找出不足，以便在以后的工作中改正與提高。

一、作業目的與方法

　　由于列車的橫向作用力使軌道方向發生變化為了行車的平穩與安全，結合線路綜合維修，需全面撥正線路直線方向和曲線圓度，達到直線方向直順，曲線圓順。對直線方向及曲線正矢超限處所，應安排緊急補修撥正。方法一般采用繩正法，它是利用曲線上正矢與半徑以及正矢與撥量的關系，計算應撥動的數量，將曲線撥正，使之圓順。

二、作業條件

　　（一）必須利用“維修天窗”或“故障修”進行作業。

　?。ǘo縫線路軌溫在＋20℃撥道量不超過10mm，軌溫在＋15℃～－20℃撥道量不超過20mm。軌溫在±10℃撥道與普通線路相同。

　?。ㄈ╇姎饣瘏^段撥道量超出線路中心位移規定值時，必須先通知接觸網工區配合；影響道岔正常使用，必須先通知電務、車站工區配合。

三、撥道作業時的安全要求

　?。ㄒ唬┚€路撥道作業負責人由工長及以上人員擔任，特殊情況下，有工長指定專人擔任，作業前，應到車站辦理登記手續，設駐站，工地防護。

　?。ǘ┥系狼埃ぐ嚅L必須根據當天的作業環境、地點的不同開展有針對性的安全預想活動，在道岔部位作業時，必須提前下發《工電配合通知單》，電務人員不到場不得開工。

　　（三）必須遵照“天窗”修作業制度，嚴禁超范圍作業。根據施工行車條件，工地防護按《安規》第2.2.7條～第2.2.11條的規定對應選擇防護辦法。本、鄰線來車下道避車，嚴格按照《安規》第3.2.3條規定執行。

　　（四）上道前必須對各種機具進行檢查，確保機具技術性能良好，滿足作業要求，撬棍、起撥道器手柄必須加裝絕緣套管，取放金屬料具時，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭，引入線及軌距桿，軌距尺上道前必須檢查其軌距，水平誤差是否滿足要求，嚴禁帶病上道作業。

　　（五）在電氣化鐵路撥道作業，線路中心位移不得超過±30mm；一側撥道量年累計不得大于120mm，并不得侵入限界。超出上述規定時，須事先通知接觸網工區予以配合。

　　（六）作業人員下道規定

　　1、在站內其他線路作業來車時，作業人員應在距離列車不少于500m下道避車；臨線可不下道，但必須停止作業。

　　2、作業人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人，且人員、設備等應撤至距鋼軌頭部外側2.5m意外，施工器械，物料堆碼必須放置牢固。

　　（七）作業完成后必須嚴格落實回檢制度，確認達到列車安全運行條件、工完料凈、紅牌已撤除后，方準離開工地。

　　(八)無縫線路地段要認真執行“一準、二清、三測、四不超、五不走”規定，并做好記錄。

四、撥道作業流程

　?。ㄒ唬蕚渥鳂I：

　　施工人員至少8人，其中駐站1人，現場防護1人，施工負責人1人，作業6人。工具備品：正矢繩、起撥道器2臺，軌距尺1把、支距尺1把，鐵鍬、洋鎬（電鎬）若干。防護備品：信號旗2付，停車牌不少于2塊，對講機3臺。

　?。ǘ┈F場作業：

　　1、測量軌溫：作業前、中、后分別測量軌溫，并如實記錄當日氣溫和軌溫。

　　2、標記作業量：按照《高速鐵路維修作業方案審批表》確定的超限處所在鋼軌上用石筆進行標記，標清撥道方向和撥道量，用箭頭表示撥道方向，數字表示撥道量。

　　3、現場復核：用正矢繩、鋼板尺逐點核對超限處所，確認無誤后，用5m卷尺測量道岔與另一線兩內側鋼軌的非作用邊的距離再加上撥道量后，并在鋼軌上做好標記，用以控制軌道撥道量。

　　4、確定基準股：按照道岔與線路、道岔與道岔連接順暢的原則，曲線線路撥道應以外直股為基準股進行撥道作業。

　　（三）撥道作業：

　　1、首先用道鎬刨松撥道方向軌枕端頭的道砟，撥道量大或道床板結時，應在撥道前將軌枕頭的道砟挖開一些；撥道量不大時，可用鎬尖將軌枕頭的道砟刨松，以減輕撥道阻力。

　　2、松開需撥道位置的四股岔枕豎螺栓，使扣件扣壓力基本為零，然后進行撥道作業。

　　3、扒開放置撥道器地點軌枕盒內的道砟，扒窩深度120xx0mm，用3臺撥道器相距23孔。局部小軌向可將撥道器集中放置在一空內撥道，防止撬位過長或反彎。

　　4、放置撥道器，油缸與軌面夾角不大于45度，嚴禁放在絕緣接頭處，防止軌道電路發生短路；并注意撥道器把短路兩股鋼軌。

　　5、用5m卷尺在兩線間按已標記的撥道數據控制撥道量，留好回彈量，道床密實撥道量小的多留，反之少留；死彎多留，滿彎少留。根據相關人員在線路上做的撥道實驗，回彈量一般按2mm預留為宜。

　　6、撥道量達到預定撥道量后，先將松開的岔枕豎螺栓擰緊，并達到規定的扣壓力。然后將撥道方向后面的撥道器先放下，并用道鎬鎬尖逐根軌枕頭竄實，以減少回彈量；再放下撥道方向前面的撥道器，依次將道岔撥正。

　　7、回填道床：撥道結束后，將扒出的道砟和撥道器窩整平，將撥道后離縫的一側軌枕頭道砟埋實、整平并夯實，以保證作業質量，床頂面應低于軌枕承軌面不得小于40mm，同時不應高于軌枕中部頂面。

　　8、撥道作業完畢，用電子道尺檢查撥道范圍內的水平、三角坑，用正矢繩、鋼板尺檢查高低，發現超限處所應及時進行整修。由于撥道作業引起其他作業，按有關作業技術標準要求進行驗收。

　　（四）作業質量回檢：

　　維修作業后，作業負責人進行檢查分析，是否達到維修作業標準。如果達到維修作業標準就注銷本次整修計劃；如果沒有達到維修作業標準就是整修不合格，須根據本次檢查分析結果，在次下達整修計劃交給維修作業人員進行整修。

　　作業質量應達到以下作業標準：

　　1、軌向1mm、軌向遞變率（兩根岔枕之間）0.3‰、水平2mm、水平變化率0.5‰、高低2mm、三角坑2mm。

　　2、在線路全長范圍內，用任意弦測量無大于2mm的軌向。

　　3、扒開的道床應回填平整并夯實，撥道后離縫的一側軌枕端頭石砟埋實并夯實；道床頂面應低于岔枕頂面以下4050mm。

　　4、由于撥道作業引起其他作業，應恢復到符合各項作業標準。

　　（五）作業結束

　　作業質量回檢完畢，清理線路上的工具、材料，進行清點，確認工具、材料數量與進網工具、材料數量一致,保持線路干凈無障礙物，達到放行列車條件。

　　作業負責人帶領作業人員一同下道出網，出網前再次清點人員、工具、材料確認與進網數量一致，并與現場防護員互相確認，并在《施工（作業）攜帶工（料）具清點登記表》上簽字后，作業人員返回駐地。

　?。┵|量記錄

　　1、《日作業計劃及完成情況》、《作業質量驗收評定記錄》應有質量回檢數據記錄和作業負責人簽字。

　　2、《線路檢查記錄本》應標劃銷號日期和銷號人簽字。

五、總結

　　撥道不僅是體力活，也是技術活，在現場撥道時，首先采用繩正法（10m弦或20m弦線）測出現場正矢，然后與計劃正矢推算出撥量，使用撬棍撥道時，還有一些小的竅門，一般每人一根，分兩組，雙腳站在道床上，前后腳成60°角，上身前傾10°～20°，插入道床深不小于200mm，撥小彎集中，撥大彎一撬一撬往前倒，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，撥道需要大家的團結協作，在完成工作的同時還要注意自身的安全，作業結束后下道時，不能把作業工具落在線上，這就要求我們在做好本職工作的同時，還要增強責任心。這次撥道實訓，對我以后的工作起到了舉足輕重的作用。在這次實習中，我也學到了很多課堂上無法學到的東西，很大程度上提高了動手和動腦能力，拓展了與同學、同事之間的交流合作的能力，在以后的工作中，我要不斷加強自己專業技能的培養，積累現場工作經驗。

　　通過此次現場撥道，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力，并為自己能順利與以后的工作接軌做好準備。畢業實習是我們從學校走向社會的一個過渡，它為我們順利的走出校園，走向工作單位做好了準備，總之，實習讓我收獲很大，不但提高了自己現場的動手能力，對自己所學的專業知識有了深層次的了解，更為自己以后的工作積累了寶貴經驗，為以后的工作打下了堅實的基礎！