關(guān)于道路工程實習(xí)報告范文（通用5篇）

　　實習(xí)生活又即將告一段落了，想必你學(xué)習(xí)了很多新技巧，不妨坐下來好好寫寫實習(xí)報告吧。但很多人說起寫實習(xí)報告都是毫無頭緒吧！以下是小編整理的關(guān)于道路工程實習(xí)報告范文（通用5篇），歡迎閱讀與收藏。

　　道路工程實習(xí)報告1

　　一、實習(xí)目的

　　1、通過畢業(yè)實習(xí)鍛煉自己的動手能力，將學(xué)習(xí)的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性。將自己的理論知識與實踐融合，進一步鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識，提高綜合運用所學(xué)過的知識，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力；

　　2、更廣泛的直接接觸施工現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場的概況，加深對施工現(xiàn)場的認識，增強對工作的適應(yīng)性，將自己融合到工作中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離。為以后早日適應(yīng)工作打下堅實的基礎(chǔ)；

　　3、熟悉、了解和掌握施工現(xiàn)場的組織管理知識及實踐經(jīng)驗以及各種工種的基本操作流程與勞動力組織調(diào)配安排的基本方法。

二、實習(xí)時間

　　20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。

三、實習(xí)地點

　　重慶市市政養(yǎng)護公路瀝青混凝土拌和站、合川涪江四橋、重慶西永立交及聯(lián)結(jié)線、江北機場高速公路。

四、實習(xí)內(nèi)容

　　（一）重慶市市政養(yǎng)護公路瀝青混凝土拌和站。

　　這是我們參觀實習(xí)的第一站，重慶市市政養(yǎng)護公路瀝青混凝土拌和站位于八公里，該拌和站的瀝青混合料攪拌設(shè)備屬于間歇強制式，由冷骨料儲存及配料裝置、冷骨料帶式輸送機、冷骨料干燥筒、熱骨料提升機、熱骨料篩分及儲存裝置、熱骨料計量裝置、石粉儲存、瀝青供給系統(tǒng)、攪拌器、成品料儲倉、除塵裝置等部分組成。該拌和站的工藝流程與我們在學(xué)校所學(xué)的幾乎是一樣的。

　　1、瀝青混凝土拌和流程。

　　（1）不同規(guī)格的冷砂石料。冷骨料定量給料裝置中的各料斗按容積進行粗配→粗配后冷骨料由皮帶輸送機傳輸→干燥滾筒內(nèi)的火焰逆流將冷骨料烘干并加熱到足夠溫度→熱骨料被提升機傳輸→熱骨料有篩分機篩分后存入儲斗暫時存放（以上過程為連續(xù)進行的）→熱骨料計量裝置準確計量→攪拌器攪拌。

　　（2）礦粉。礦粉儲存→定量給料裝置→攪拌器攪拌。

　　（3）瀝青。瀝青保溫罐→瀝青定量裝置→攪拌器攪拌。

　　（4）攪拌好的瀝青混合料成品。混合料成品儲存或直接運往施工現(xiàn)場。

　　（5）干燥滾筒、熱骨料篩分機等所產(chǎn)生的粉塵。除塵裝置將粉塵分離出來→粉塵儲倉或礦粉定料給料裝置再利用。

　　簡單了解了瀝青拌和設(shè)備組成以及拌和工藝流程，但是我發(fā)現(xiàn)一個問題，這種間歇強制式攪拌設(shè)備如何能夠保證拌和的骨料和瀝青的比例達到相當精確的程度呢？董強老師給我解答了這個疑問。他解釋道：對于強制間歇式，初級配的冷骨料在干燥筒內(nèi)采用逆流方式烘干、加熱，經(jīng)篩分、計量后在攪拌器內(nèi)與按質(zhì)量計量的石粉、熱態(tài)瀝青攪拌成瀝青混合料，所以能夠精確地控制骨料與瀝青的比例，而且也易于根據(jù)需要隨時變更骨料級配和油石比，拌制的瀝青混合料質(zhì)量好，課滿足各種工程的施工要求。

　　記得在學(xué)習(xí)施工機械時老師告訴我們間歇強制式拌和設(shè)備是通過控制冷料來控制級配，骨料經(jīng)烘干后，通過攪龍，一邊噴油，一邊拌合，其缺點是骨料級配穩(wěn)定性差，瀝青用量不好控制。而做好拌合站質(zhì)量工作相當重要，不僅能保證工程質(zhì)量，同時能降低工程成本。拌和站負責(zé)人對于間歇強制式攪拌設(shè)備如何控制瀝青混凝土的拌和質(zhì)量給我們作了詳細的講解。

　　2、瀝青混凝土質(zhì)量的控制。

　　（1）原材料質(zhì)量控制。瀝青混凝土的原材料主要包括：瀝青、礦粉、粗集料、細集料等。瀝青到貨時，要附有煉油廠的瀝青質(zhì)量檢驗單。試驗人員要對每一車瀝青進行檢驗，各項指標如針入度、延度、軟化點等須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ032—94）》（以下稱《規(guī)范》）要求，方準許卸油人罐。另外瀝青要按要求貯存。

　　（2）冷料倉級配控制。冷料倉各倉電機轉(zhuǎn)速確定。根據(jù)實驗人員提供的目標配合比中的各種材料用量比例，依照公式確定各倉電機的轉(zhuǎn)速以及料門高度，這樣可保證骨料輸送基本上滿足配合比要求。

　　（3）熱料倉級配控制。對間歇式拌合機，必須對二次篩分后的料進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例。在熱料倉篩分試驗中要求冷料倉供料穩(wěn)定后再取樣篩分。熱料倉篩分所得生產(chǎn)配合比級配曲線應(yīng)與目標配合比級配曲線相近，并且骨料的稱量須通過電子稱累計稱量控制。

　　（4）溫度控制。瀝青混合料成品料出廠溫度，直接影響著攤鋪質(zhì)量和碾壓質(zhì)量，所以必須控制好成品料出廠溫度。在生產(chǎn)中除要隨時監(jiān)控石料溫度和瀝青溫度外，還要隨時檢測成品料溫度，并及時反饋操作室，以及時控制溫度。

　　（5）瀝青用量的控制。瀝青用量即瀝青混合料中瀝青質(zhì)量與瀝青混合料總質(zhì)量的比例。在生產(chǎn)中，重要是提高瀝青電子稱的稱量精度，比如用27C電子稱，稱量精度可控制在0—1kg內(nèi)。另外應(yīng)注意控制礦料、礦粉的稱量，只有這兩者都控制好，才能控制好瀝青用量，而瀝青用量控制得好是瀝青混凝土合格的關(guān)鍵所在。

　　（6）成品料的監(jiān)控。試驗人員對每天進行不少于1次的抽查，通過試驗來檢驗成品料的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。每車混合料都要進行出廠檢查，由磅房人員檢測其溫度，檢測時應(yīng)采取不同點位測試，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋操作室進行調(diào)整解決。

　　（二）合川涪江四橋。

　　在涪江上已經(jīng)建成了三座美麗的大橋，在建的合川區(qū)涪江四橋也屬于同于進行的沿江景觀工程建設(shè)。據(jù)該項目總工介紹，涪江四橋全長765m，位于涪江三橋以西1.5km，北連高校園區(qū)，南接小安溪生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，上跨金涪路，下穿鐵路橋，道路等級I級，雙向六車道，是重慶市重要的交通規(guī)劃樞紐。其中主橋全長328m，橋面寬31.5m，主橋北岸邊墩及12#、13#兩主墩均位于水中，水下基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰擋水方式施工。近年來，重慶市領(lǐng)導(dǎo)提出建設(shè)跨江大橋應(yīng)做到一橋一景，涪江四橋采用的三跨84+160+84連續(xù)剛構(gòu)拱組合體系，設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與周邊環(huán)境融為一體，建成后將是涪江上的一道美麗風(fēng)景線。涪江四橋的這種設(shè)計理念值得提倡推廣，相信在之后的畢業(yè)設(shè)計中也用得到這種思想。

　　該項目建成之后，將提速高校園區(qū)及小安溪片區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，為合川外延拓展提供有力的基礎(chǔ)條件，對加快小安溪、合陽片區(qū)發(fā)展步伐，增強全區(qū)發(fā)展后勁具有極其重要的作用，對推動我區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也必將產(chǎn)生重大戰(zhàn)略意義和深遠影響。同時該工程也是一項集護岸減災(zāi)、城市交通、環(huán)境綠化等多功能為一體的系統(tǒng)工程，同步進行沿江道路景觀建設(shè)，同步實施岸線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，同步開展舊城改造和成片開發(fā)，實現(xiàn)對沿江景觀、舊城面貌、碼頭泊位、綠化環(huán)境等多方面的綜合改造治理。工程建成后，堤頂濱江路可與下游已建高職教城濱江路一期工程和高職教城內(nèi)側(cè)道路連接，使合陽城片區(qū)及高校園區(qū)的交通變得更為便捷。

　　在與彭總的交談中我了解到了一些關(guān)于涪江四橋鋼圍堰施工的情況，同時也擴展了我所學(xué)的關(guān)于鋼圍堰的知識。去年九月底的時候，在涪江合川城區(qū)段岸邊斜坡，一座重達1000噸的橋墩鋼圍堰鋪墊在10多個氣囊上，隨著氣囊滾動，圍堰很快滑入江中，并通過拖輪船完成水下定位。該圍堰是在建的合川涪江四橋3個水下橋墩圍堰中的第一個，與以往大橋橋墩施工，圍堰在船上起吊、安裝不同，這次是重慶市橋梁施工中鋼圍堰首次采用氣囊式整體下水。

　　此次下水的13#鋼圍堰全長34.4m，寬20m，高17.4m，下水總重910t（自重700t+底托盤重210t）采用岸上整體拼裝下水的方式進行施工，施工及下水過程必須克服技術(shù)難度高、拼裝難度大、下水水流沖擊大、氣囊充氣難度大，圍堰錨定系統(tǒng)復(fù)雜等困難，僅用了40天時間拼裝完成。采用岸上整體拼裝，氣囊整體下水的方式進行施工，是目前重慶市1000t級鋼圍堰整體下水方式的首例，不得不說該公司水上施工技術(shù)日趨成熟啊。

　　鋼圍堰下沉至設(shè)計標高位置后，清除圍堰內(nèi)淤泥，設(shè)置碎石墊層并澆注封底大方量砼，待封底砼達到設(shè)計強度后，抽干圍堰內(nèi)積水進行主墩承臺施工。在我們?nèi)⒂^的當天，施工員正截掉設(shè)計標高以上的鋼護筒，為施工主樁承臺做準備。

　　（三）重慶西永立交及聯(lián)結(jié)線。

　　西永立交橋從渝遂高速跨過，東接雙碑大橋，共有九條匝道，空間布局較復(fù)雜，但從平面圖上還是能夠清晰的分辨。西永立交橋主要由兩座喇叭型匝道和一條兩公里長的隧道組成。我們?nèi)⒂^時，匝道的的路基部分已經(jīng)施工完畢，正在準備路面施工；部分需要修建跨線結(jié)構(gòu)物的聯(lián)結(jié)線也已經(jīng)搭設(shè)好滿堂支架，正在緊鑼密鼓的施工。出于施工經(jīng)濟考慮，施工過程中應(yīng)盡量做到填挖平衡，因此路基填方使用隧道挖掘產(chǎn)生的土石方，同時也滿足路基填方要求，達到工程技術(shù)標準。

　　隧道為雙向六車道，已經(jīng)全線貫通，仰拱設(shè)置完畢，洞身二次襯砌也已經(jīng)完成。隧道內(nèi)路基也基本完成，接下來就準備路面鋪裝施工。另外，我們了解到這段隧道除了滿足行車要求外，還承擔(dān)著對大學(xué)城附近具居民供水的任務(wù)。在路基包含各類專業(yè)文獻、中學(xué)教育、各類資格考試、外語學(xué)習(xí)資料、文學(xué)作品欣賞、行業(yè)資料、高等教育。