畢業實習報告錦集6篇

　　在經濟發展迅速的今天，我們都不可避免地要接觸到報告，寫報告的時候要注意內容的完整。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編整理的畢業實習報告6篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

畢業實習報告 篇1

　　時光如梭，轉眼即逝。當畢業在即，回首三年學習生活歷歷在目。職高學習生活是我一生中最重要的階段。三年不僅是我不斷增長知識、開拓眼界的三年，更是我在思想、文化上不斷認識，學會做人的三年。我也逐漸成為一名有理想、有道德、有文化、有紀律的合格職高生。

　　生活上，我擁有嚴謹認真的作風，為人樸實真誠，勤儉節約，生活獨立性強。我熱愛集體，尊敬師長，團結同學，對班級交給的任務都能認真及時完成。

　　學習上，我從剛跨入職高時的失落與迷茫，到現在即將畢業的從容、坦然。我知道，這是我人生中的一大挑戰——角色的轉換。這除了有較強的適應能力和樂觀的生活態度外，更重要的是得益于職高三年的學習積累和技能的培養。我自認為無愧于職高三年，剛入學時：我曾為職高生而懊喪過。但很快，我選擇了坦然面對。因為我深信：是金子在任何地方都會發光。所以，我確信，職高生的前途也會有光明、輝煌的一天。通過三年的學習，我懂得了很多。從剛步入立信分部那天真幼稚的我，經過三年那人生的挫折和坎坷，到現在成熟、穩重的我。使我明白了一個道理：人生中不可能存在一帆風順的事，只有自己勇敢地面對人生中的每一個驛站。當然，三年中的我曾也悲傷過、失落過、苦惱過，這緣由我的不足和缺陷。但我及時反省了，這只是上天給予的一種考驗，我是不能夠被打倒的。作為職高生的我應該善用揚長避短的方法來促進自己，提高自己的綜合水平能力。職高三年生活使我清醒地認識到自己的不足之處，如：有時學習時間抓不緊、各科學習時間安排不盡合理。因此，我將加倍努力，不斷改正缺點，挖掘潛力，以開拓進取、熱情務實的精神面貌來迎接未來的挑戰！

　　學期末，我去單位進行了為期一個月的實習。這次實習經歷讓我獲益匪淺。以下是我從個人實習意義及對會計工作的認識和總結：

　　1.作為一個會計人員，工作中一定需具備良好的專業素質，職業操守以及敬業態度。會計部門作為現代企業管理的核心機構，對其從業人員必須要有極高的素質要求。

　　2.作為一個會計人員要有嚴謹的工作態度。會計工作是一門精準的工作，要求會計要準確的核算每一項指標，牢記每條稅法，正確使用每個公式。會計不是一項具有創新意識的工作，它是靠一個又一個精準的數字來反映問題的。所以，從事會計工作的人員必須要加強對數字的敏感度，及時發現問題、解決問題、及時彌補漏洞。

　　3.作為會計人員要具備良好的人際交往能力。會計部門是企業管理的核心部門。對下要收集會計信息，對上要匯報會計信息，對內要相互配合整理會計信息，對外要與社會公眾、政府部門搞好關系。在各個部門、各種人員打交道時一定要注意溝通方法，協調好相互之間的工作關系。工作最重要具備：正確的心態和良好的心理素質。

　　這次的實習時間雖然很短暫，接觸到的雖然只是整個會計部門的工作流程，工作很淺。但是依然讓我學到了許多知識和經驗，這些都是無法從書本上得來的。通過實習，我能夠更好地了解自己的不足，了解會計工作的本質，了解這個社會的層面，能夠讓我更早地為自己做好職業規劃，設定人生目標。處在這個與時俱進的經濟大潮時代，作為一名財會專業的學員，在大浪淘沙中能夠找到自己的屹立之地，讓自己所學為社會經濟做出自己應有的貢獻！

畢業實習報告 篇2

　　經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路，道橋勘測實習報告。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

　　老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區公路路線，首先必須掌握以下原則：

　　(1)、充分認識公路的使用性質和任務；

　　(2)、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量;

　　(3)、節約用地，少占良田好地，提高社會效益；

　　(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料；

　　防止后遺病害，使設計的路線既經濟又順暢，既好修又好養。

　　(5)、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮等應作為路線基本走向的.控制點。

　　一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經過三個步驟。

1．全面布局

　　全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據選線原則尋找最合理的“通過點”(例如埡口、河岸、村鎮等)，確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案，實習報告《道橋勘測實習報告》。這一步工作一般在視察時已初步確定。

2．逐段安排

　　這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。

　　3．具體定線

　　具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

　　在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。(b)、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側的展線，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

　　后來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。

　　進入高速區，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點，應修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區設置大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區，可設置交通監視中心，整個地區車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發生交通事故，監視中心可派巡視車或直升飛機到現場進行處理。高速公路與普通公路相比既有像設計指標量上的區別，又有像管理這樣質上的區別。