經過一周的實習參觀，我對城市有了較深刻的認識，對城市有了更深入的思考。指導老師為我們深入淺出地剖析城市，我當時頓感茅塞頓開。對城市的認識有了新的標準。城市規劃應從整體、長遠的角度出發城市是人們工作和居住的地方。隨著經濟的快速增長，人們的生活水平大幅提高，低矮，破舊的棚房被大量拆除，取而代之的是高樓大廈。隨著房地產商加緊開發的腳步，城市的面貌被一天天地改變，直到面目全非，步入城市只能感覺到鋼筋混凝土的森林。我國幾千年來發展的城市文明一下子湮沒在現代的鋼筋混凝土之中。城市應該是時間，歷史的見證，在我國大多數城市里幾乎很難找到歷史的痕跡，這不能不說是現在文明發展的一大遺憾。改革開放以后，我們城市的一些領導，一心只為了經濟的增長，GDP的穩升，大肆鼓勵房地產商開發，而缺乏整體規劃，而房地產作為規劃的實施單位，也沒有規劃意識，一味蠻目的開發，毫無章法。導致現在諸多城市的雜亂無章，給城市帶來了很多不便。另外，造成國家資源的浪費。如福州中州島的開發，就引來許多人的指責，在一個交通繁忙，擁擠的交通主干道兩側開發商業性建筑，絲毫沒有考慮其對交通的影響。
由于交通的不便，到現在為止，都幾乎沒有商家愿意入住，以致開發的建筑空置，是對國家資源的嚴重浪費。若能在此建設一個公園，讓被繁忙工作壓得透不過氣來的人們有一個放松的地方，也給城市一個透氣的空間。另外，在現在城市建設中，還缺少對歷史文物古跡的保護意識。由于缺乏整體規劃，以致歷史正在一點點被抹殺。如北京的紫禁城，被高樓大廈給團團圍住，周圍的高樓遠遠超過了紫禁城高度，昔日的輝煌，高聳威嚴，已喪失在混凝土森林中。現在，我們應該認真做出城市今后幾年的發展規劃，嚴格控制開發力度，我們必須從長遠的利益來看，著眼未來，才能真正做出優秀的，成功的規劃。城市道路建筑與交通系統是構成城市的主要元素，交通是人們完成社會與經濟活動的前提。城市道路不僅是城市交通的通道，而且是城市居民活動的重要空間，是組織城市景觀的骨架，它應該成為居民觀賞的重要場所。同時城市道路又是城市景觀的重要組成部分，它應該成為體現城市景觀和歷史文脈的宜人的公共空間。道路按其在城市道路系統中的地位，交通功能分為快速路，主干道，次干道，支路。城市快速路一般與原有路網分離開來，是高層的道路系統。快速到完全為交通功能服務，是解決城市長距離快速交通運輸的.動脈。因此，在快速路兩側不宜設置吸引大量人流的公共建筑物的出入口。如福州的二環路也屬于快速路，但快速路在承擔城市長距離交通運輸的同時，也吸引了附近的大量車流，機動車都試圖通過快速路達到提高速度，節約時間的目的。不想適得其反，快速路成為移動的停車場。快速路的建設帶動了兩側土地的升值，公共建筑拔地而起，可遠離快速路的土地價值卻沒有得到應有的回包。快速路兩冊往往建有大型的公共建筑，是人流集散中心。大量人流的出入給快速路的使用帶來了不必要的影響，這和快速路的建設初衷是完全背離的。因此，應采用輔路與主路分離的原則，將輔路單獨設置成雙通行路。并與主路平行且保持一定距離，可以和城市次干路或城市支路結合使用。這樣原來的線性空間就變成了交通網絡化的空間。城市道路的網絡化避免了快速路對城市龍件連續性的破壞，也為城市用地的內向型原則提供實現的可能。道路兩側建筑不能沿著道路開發，而應沿著干路網絡內向發展。從而突出干路交通功能，而快速路兩側的空閑用地可以配合綠化，下面還可以用做社會停車，實現快速路與城市空間的融合。
福州城市總體規劃東擴，南進，西拓作為福州新世紀城市化發展的重點，全面推進新區建設，努力實現城市的滾動發展。金山新區，鼓山新區，江濱板塊，洪山，快安等新區均快速發展，城市品質日益提高。福州市區發展的新格局是以中心城為依托，以空港，海港為導向，沿江向海東進南下，有序滾動發展形成一城（中心城），三組團（馬尾，長安，瑯歧）的布局，市區規劃面積161.3平方公里，規劃人口200萬。福州市規劃理念是大力開發城市新區，合理調整城市空間布局，加強經貿城市功能，調整城市用地結構，改造中心城，二環線以內工業用地，發展第二產業，重點建設倉山，蓋山，快安工業區，優化城市功能布局，開發鼓山新鎮，金山新區，快安儒江居住區，疏解舊城區的過高人口密度，提高居住環境質量，加強外圍組團見者，激素馬尾開發區，快安工業區，以長安港區，帶動長安組團，以建設瑯歧大橋客貨碼頭，鼓山旅游，帶動瑯歧組團發展，實現福州市區沿江東進向海發展戰略。我們在做城市規劃時必須貫徹規劃的基本原則：節約和合理利用土地及空間資源，并貫徹于城市規劃、建設和管理的始終。城市建設用地應充分挖掘現有用地潛力，有效利用非耕地和提高土地利用率。城市總體規劃應與土地利用總體規劃等相協調。要確定分地區和分階段城市人口和用地規模控制目標，并嚴格按此實施。從現在到XX年是福州城市發展的關鍵時期，也是實現三步發展戰略的關鍵時刻， 二十世紀基礎打好了，二十一世紀發展才有后勁。近期建設應為遠期發展打好堅實的基礎。 市域、市區、中心城都應選擇條件具備的幾個片區，集中項目、集中投資、集中力量，建設一片、成效一片、收益一片，形成設施配套齊全、高起點、高標準、環境優美、達到一定規模的新型發展地區，成為世紀之交福州發展的龍頭。
發揮機場和海港優勢，加快周邊地區開發， 形成新的經濟增長點。 抓緊建成幾項關系全局的重大基礎設施建設項目，形成良好的投資環境，加速外向型經濟的發展，為新一輪創業打下堅實基礎。 加快建成水口電站、大目溪水電站， 緩解城市用電緊張狀況。建成福泉高速公路，提高104、316、324三條國道和三條省道福州段的等級，并建成國道之間的聯絡線，形成便捷、暢達的對外公路交通網。整治閩江口航道，擴大閩江口內港區規模，配套建設長安港區，重點發展外海港區。建成福州長樂國際機場一期工程(已于1997年6 月完成)，并抓緊實施機場專用道路工程， 使城市與機場的交通更為安全、便捷，使機場能更好地為福州地區的經濟發展服務，成為城市整體發展的一個重要部份，發揮其應有的效益。繼續保持福州中心城郵電建設在全國的領先地位。建成15個電信母局及3個模塊局，使市話容量增加到58 萬戶，主線普及率達到40部/百人。新建、擴建4處郵政樞紐、7個郵電分局、6個郵電支局，基本滿足城市對郵電事業的需求。新增供水能力35萬噸/日，污水處理能力25萬噸/日。實行環境綜合整治，使城市環境得以改善。建設紅廟嶺垃圾處理場及日產能力150噸的堆肥廠，處理能力 50噸的特種垃圾焚燒廠。建設城市綠化環，沿江、沿河綠化帶，以及城區十個以上公園，使人均公共綠地達到6 平方米以上，達到國家園林城市的標準。 建設城市形象工程，改善城市面貌，提高城市環境質量。完成四個城門改造工程。
進一步拓寬改造福馬、福古、福廈、福飛等四條主要對外交通道路，對四個城門進行成片綜合開發，使進入城市的四個通道都形成現代化的面貌。完成閩江北港北岸防洪堤路(江濱大道)工程。 增加城市東西通道；提高市區防洪能力，使之達到200 年一遇標準；結合建設沿江綠化，開發建設江濱地區；改善福州城市沿江形象。建成幾個大型公共設施工程。重點建設省革命歷史博物館、省博物館、福建會堂、省體育館新館、福州市電視中心大樓、國際會展中心、市博物館、青少年活動中心、市體育館等省會城市標志性工程，提高城市建設中的文化含量。完成內河整治工程。建成大腹山、新西河引水沖污工程，加強對流入河道的污水進行處理，全面改善市區43條內河水質。建設市區周邊的綠化生態圈和公路兩側綠化帶。集中建設閩江北港兩岸，特別是江濱大道的綠化。繼續建設溫泉公園、金牛山公園、高蓋山公園、西河公園、東湖公園、黎明公園、浦下公園、金雞山公園等。福州軟件園規劃在我們參觀園區之前，園內工程師給我們講了一些關于園內的整體規劃。福州軟件園地處福州市西北隅風景秀麗的五鳳山麓，規劃面積為3.3平方公里，1999年2月經科技部評審認定為國家火炬計劃軟件產業基地，并被列入福建省重點建設工程項目和福建省產業化基地重點項目，同年3月破土動工。
XX年6月，園區創業樓迎來了30家首批入園的軟件企業。XX年12月，軟件園產業一期建成并交付使用，與之配套的公寓樓、園林景觀等工程也全部完工，便利店、中西式快餐店、公交車站等生活服務設施一應俱全，園區建設初具規模。與此同時，省市及周邊地區的優秀軟件企業不斷涌入，達到入園企業150家，入駐企業42家，并在當年創下技工貿收入15億元的業績。XX年9月，經福州市政府批準，福州市研究生培訓服務工作總站在園內正式掛牌成立，由此，長期困擾企業發展的人才吸納與培養問題得以緩解。
XX年6月，國家863軟件專業孵化器福州基地項目申報通過科技部專家組的評審，并獲立項。XX年12月，軟件園產業二期全面竣工，同時規劃用地1700畝的產業三期工程開始建設，至此，園區已開發面積1.1平方公里，累計完成投資3億元。XX年12月，福州軟件園被信息產業部、人事部授予全國信息產業系統先進集體稱號，這標志著福州軟件園已經躋身全國軟件產業強手之列。
截止至XX年4月，福州軟件園已有入駐企業176家，福建省4家列入國家規劃布局內的重點軟件企業全部入駐軟件園，福州軟件園的產業集聚效應已基本形成。另外，他還為我們講敘了在規劃中我們必須考慮的一些問題，具體地講解了規劃的整個流程，他還告訴我們規劃與現實之間的巨大差異。
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