這次去沈陽(yáng)實(shí)習(xí)，讓我了解了很多東西，這次實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了課本上沒(méi)有的知識(shí)，見(jiàn)到了具體的實(shí)例跟書(shū)本上的東西有很大區(qū)別，我們這次實(shí)習(xí)參觀的有世博園鳳之翼、奧體、沈大高速公路、渾河大橋。

　　我們乘車(chē)來(lái)到沈陽(yáng)奧體中心，當(dāng)我們?nèi)サ臅r(shí)候，工地里正在緊鑼密鼓的施工中。我們看到工地里，有帶著不同顏色的帽子的工人正在施工，這令我們很好奇，為什么帶著不同顏色的帽子呢？后來(lái)經(jīng)過(guò)工作人員的介紹才知道，黃色的是施工人員，白色的是管安全的，藍(lán)色的是監(jiān)理，紅色的是甲方。整個(gè)沈陽(yáng)奧體中心工程為一場(chǎng)三館式布局，“一場(chǎng)”為主體育場(chǎng)；“三館”為綜合體育館、游泳館、網(wǎng)球館。主體育場(chǎng)是奧體中心建設(shè)的重中之重。奧體中心主體育場(chǎng)建筑面積為14萬(wàn)平方米，占奧體中心總面積的一半還多，建成后可保證6萬(wàn)名觀眾在體育場(chǎng)中同時(shí)觀看比賽。

　　再來(lái)之前我們?cè)诰W(wǎng)上查到，外觀是“水晶皇冠”+“翅膀”從外觀上看，主體育場(chǎng)猶如勝利女神手中的水晶皇冠（見(jiàn)一版報(bào)眼圖），而東西方向的三個(gè)室內(nèi)場(chǎng)館猶如勝利女神的一雙翅膀。”沈陽(yáng)市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人如此詮釋著奧體中心的設(shè)計(jì)構(gòu)思。

　　它由兩個(gè)結(jié)構(gòu)主體組成，看臺(tái)部分采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，屋蓋采用拱形鋼結(jié)構(gòu)，拱形屋蓋一共由6片鋼結(jié)構(gòu)組成，東西各分3片，這樣的結(jié)構(gòu)布局既減小了施工難度，又使場(chǎng)館的外觀形成流線型效果。

　　內(nèi)部 兩層看臺(tái)+100個(gè)包廂，在主體育場(chǎng)的設(shè)計(jì)上，奧體中心主體育場(chǎng)應(yīng)用了很多國(guó)際流行的理念。

　　在6個(gè)拱形片中，每?jī)善g留有一定縫隙，不僅保證場(chǎng)館內(nèi)的空氣流通，還可以有效避免其它大型場(chǎng)館產(chǎn)生回聲，觀眾聽(tīng)不清廣播的問(wèn)題。

　　引人注目的是，主體育場(chǎng)屋頂全部采用陽(yáng)光板、玻璃等透光材料，這使場(chǎng)內(nèi)的草坪充分享受陽(yáng)光照射，提高草坪的養(yǎng)護(hù)周期。

　　此外，奧體中心主體育場(chǎng)將打破大多數(shù)場(chǎng)館的三層看臺(tái)模式，采用兩層看臺(tái)結(jié)構(gòu)。

　　三層看臺(tái)視線非常陡，坐在第三層的觀眾看比賽很不人性化，相比之下兩層看臺(tái)舒服得多，另外還在一、二層看臺(tái)之間專門(mén)設(shè)置了100個(gè)貴賓包廂，迎接國(guó)

　　內(nèi)外貴賓的到來(lái)。沈陽(yáng)奧體中心開(kāi)工 2008年奧運(yùn)會(huì)足球賽在此開(kāi)戰(zhàn)。兩年后，當(dāng)您傍晚徜徉于渾南大道時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)一座外型如水晶皇冠般的建筑，熱烈的吶喊聲不時(shí)地從建筑中傳出……這座“水晶皇冠”便是沈城720萬(wàn)市民期待已久的沈陽(yáng)奧林匹克體育中心，2008年奧運(yùn)會(huì)的足球賽場(chǎng)。我們從奧體中心出來(lái)時(shí)，工作人員給我們介紹，其實(shí)奧體中心不但外表好看，其最特別的是他的安全體系，在一樓與二樓之間的房間設(shè)置的是電力供應(yīng)室，如果出現(xiàn)意外，供電室可在觀眾根本感覺(jué)不到的情況下把電力補(bǔ)充上，以免停點(diǎn)之后場(chǎng)內(nèi)發(fā)生混亂。真實(shí)太令人驚訝了。看完奧體中心后，感到在這里看球賽，一定是一種享受。

　　沈陽(yáng)世博園鳳之翼位于沈陽(yáng)市沈河區(qū)的世博園，也是世博園的四個(gè)標(biāo)志性建筑之一，是一座斜拉橋。鳳之翼位于世博園主入口廣場(chǎng)，是園區(qū)的大門(mén)，建筑面積4168平方米，主塔高72米“鳳翼”長(zhǎng)210米中間貫穿10根斜拉鋼索，建筑整體造型如鳳凰展翅，象征振興騰飛，這座建筑初名為“盛世之翼”后經(jīng)專家建議，正式命名為“鳳之翼”，象征沈陽(yáng)像鳳凰涅盤(pán)“浴火重生”后正在騰飛。

　　我們下一個(gè)參觀的是渾河及其兩側(cè)灘地是集生態(tài)綠化、運(yùn)動(dòng)休閑、旅游觀光、防洪排澇等功能于一體的城市生態(tài)帶，由城市中心區(qū)連接?xùn)|部旅游風(fēng)景區(qū)，向西貫穿“西部工業(yè)走廊”。灘地內(nèi)建設(shè)體育運(yùn)動(dòng)區(qū)域。結(jié)合灘地主要出入口，將公共服務(wù)設(shè)施如餐飲、零售、廁所、碼頭、游覽車(chē)站、自行車(chē)租賃點(diǎn)等集中設(shè)置在停車(chē)場(chǎng)周?chē)?/p>

　　未來(lái)，渾河灘地內(nèi)的交通方式將包括：小汽車(chē)、電瓶車(chē)、自行車(chē)、步行、乘船五種。游覽路按機(jī)動(dòng)車(chē)路、自行車(chē)道與游人步行路三級(jí)設(shè)置。北灘地內(nèi)規(guī)劃?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)路，寬度為7至9米；南北灘地均設(shè)置濱水自行車(chē)道，寬度為6米；游人步行路規(guī)劃寬度為2至3米

　　渾河橋于2003年11月14日竣工通車(chē)，該橋總造價(jià)4000余萬(wàn)元，橋?qū)?9.5米，雙向10車(chē)道，其中機(jī)動(dòng)車(chē)道寬36.5米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道各6.5米，極大地改善了渾河橋通行和負(fù)載能力，日車(chē)流量將達(dá)五萬(wàn)輛，兩側(cè)路燈采用可定時(shí)的光控路燈，車(chē)行道邊緣設(shè)置每組6到8個(gè)直徑為10厘米的泄水孔，河橋地處沈陽(yáng)的南大門(mén)，是連接沈陽(yáng)市區(qū)與渾南新區(qū)的交通動(dòng)脈。可防300年一遇洪水

　　由于渾河是沈陽(yáng)市的主要河流，因此在設(shè)計(jì)時(shí)特意為防洪作了準(zhǔn)備。整座橋的高度比300年一遇洪水水位高度還多出大約1米的距離。橋體兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)22.5米寬的橋拱，中間設(shè)置14個(gè)33米寬的橋拱，這樣可以減少洪水對(duì)橋體的.沖刷，加強(qiáng)橋體穩(wěn)固性。

　　老渾河橋建于1942年“偽滿”時(shí)期，全長(zhǎng)664米，寬9米，該橋整體結(jié)構(gòu)為雙懸臂式，橋墩為3柱式結(jié)構(gòu)（橋墩由3根柱子并排支撐），橋身共有30個(gè)孔，其中中間28個(gè)孔跨度為22米，兩兩側(cè)各15米。橋基礎(chǔ)深9米，承載力為10噸。該橋是沈陽(yáng)渾河上最早的一座橋，建設(shè)之初對(duì)渾河兩岸交通起了重要作用，2003年12月19日凌晨4時(shí)左右61年歷史的老渾河大橋爆破拆除，只有第17、18孔之間的橋墩保留下來(lái)留做紀(jì)念！！

　　橋已經(jīng)看了不少了，之后我們來(lái)到沈大高速公路，中國(guó)遼寧省內(nèi)自沈陽(yáng)至大連的高速公路。途經(jīng)遼陽(yáng)、鞍山、營(yíng)口，全長(zhǎng)375千米。中國(guó)最長(zhǎng)的高速公路（截至1993年5月1日）。1984年6月動(dòng)工，由南北兩端向中間推進(jìn)施工，1990年8月20日建成通車(chē)。全部工程由中國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工。路基寬26米，分上下行4個(gè)車(chē)道，中間分隔帶寬3米，兩側(cè)設(shè)緊急停車(chē)帶。全部為瀝青混凝土路面。

　　全部控制出入口，采用立體交叉。設(shè)計(jì)車(chē)速在山嶺地區(qū)為100千米／小時(shí)，其他地段為120 千米／小時(shí)。沿線修建跨海灣特大橋普蘭店灣大橋，橋長(zhǎng)1206米；橋長(zhǎng)在100米以上的大橋15座；中、小橋384座，互通式立交橋26座。沿線設(shè)微波通信站13處，服務(wù)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)各6處，管理所7處。在沈大高速公路上，還通過(guò)加寬兩側(cè)土肩，建成一條長(zhǎng)2800米、寬50米的軍用飛機(jī)跑道。沈大高速公路縱貫遼東半島，使這一工業(yè)走廊聯(lián)成為一個(gè)整體，并溝通了大連港、營(yíng)口港、鲅魚(yú)圈港與東北三省及內(nèi)蒙古東部廣大腹地的聯(lián)系。沈大高速公路是東北地區(qū)一條重要的運(yùn)輸大動(dòng)脈，是保障國(guó)防的大通道

　　經(jīng)過(guò)18個(gè)月的緊張建設(shè)，創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第一的富民橋正式竣工通車(chē)，與其相連的富民橋北引橋延伸道路富民街的建設(shè)也同時(shí)竣工。市委書(shū)記張行湘、市長(zhǎng)陳政高、市人大常委會(huì)主任崔文信、市政協(xié)主席趙金城出席竣工通車(chē)儀式。富民橋全稱為“雙塔三跨式單索面折線型斜塔預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于渾河長(zhǎng)青橋下游約兩公里處；南端與新建的東西向渾南大道銜接，北端與文萃路接通，全長(zhǎng)932米，主橋420米，南引橋242米，北引橋270米，寬32.5米，雙向6車(chē)道。兩座斜塔各高67.5米，其下部31米段傾角均為7度；每個(gè)斜塔對(duì)應(yīng)布置15對(duì)、共120根直徑15厘米的斜拉鋼索，呈扇面型，十分美觀。富民橋設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)獨(dú)特、寓意深刻——雙塔宛如一雙有力的巨手，托起沈陽(yáng)美好的明天。

　　富民橋由主橋、引橋、兩側(cè)引道及附屬工程組成。整個(gè)工程創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第一：一是主橋采用折線型預(yù)應(yīng)力混凝土斜塔，在國(guó)內(nèi)外同類橋梁中尚屬首例；二是兩主塔采用不同的結(jié)構(gòu)支撐體系，即南塔墩采用塔、梁、墩固結(jié)體系，北塔墩采用塔梁因結(jié)、梁墩分離體系，兩種不同的支撐體系應(yīng)用于一座橋梁為世界首次；三是北塔墩采用3個(gè)特大噸位的盆式珠型鋼支座，其中中間的一個(gè)承載力1.3萬(wàn)噸，另外兩個(gè)承載力均為8000噸，為目前國(guó)際橋梁中“第一支座”。  副市長(zhǎng)邢凱代表市委、市政府對(duì)富民橋和富民路的竣工通車(chē)表示祝賀。他說(shuō)，富民橋及富民街的全線貫通，不僅進(jìn)一步改善了渾河兩岸的通行條件，而且使渾南新區(qū)與母城的聯(lián)系更加緊密，進(jìn)一步優(yōu)化了南北呼應(yīng)的城市發(fā)展大格局，對(duì)于推動(dòng)渾南新區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，有著積極而深遠(yuǎn)的影響。

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