設計單位的發(fā)言稿

設計單位發(fā)言稿篇一：設計單位發(fā)言稿

尊敬的各位領(lǐng)導、專家、來賓：

　　在這收獲的季節(jié)，我們欣喜地迎來了貴陽市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區(qū)間線路市政配套土建2合同段的竣工驗收。作為本工程設計單位的代表在此我對本工程的概況和建設過程略作回顧與總結(jié)。

　　一、工程設計概況

　　貴陽市軌道交通2號線龍洞堡機場站兩端區(qū)間位于龍洞堡機場站的南、北兩端近、遠機場建設范圍內(nèi)，明挖部分位于機場回填區(qū)間的下方。設計范圍：北端區(qū)間（為2號線龍洞堡站~龍洞堡機場站的一部分）左線ZDK43+500~ZDK44+144.735，長約644.735m，右線YDK43+500~YDK44+128，長約628m，區(qū)間線路水平間距約5.5~15m，采用明挖施工；南端區(qū)間（為2號線龍洞堡機場站~小碧站的一部分）左線ZDK44+801.24~ZDK45+268.3，長約467.06m（其中長鏈9.071m），右線YDK44+801.09~YDK45+240.1，長約439.01m，區(qū)間線路水平間距約10~15m。其中ZDK44+974~ZDK45+078，長約104m（其中長鏈9.071m），YDK44+965~YDK45+078,長約113m，采用明挖順筑法施工，其余為礦山法區(qū)間。

　　二、設計依據(jù)及技術(shù)標準

　　1、設計依據(jù)

　　（1） 委托設計合同和相關(guān)會議紀要。

　　（2）中國水電顧問集團貴陽勘測設計研究院《貴陽市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區(qū)間線路市政配套土建2合同段巖土工程勘察報告（詳勘階段）》及相關(guān)圖表。

　　（3）相關(guān)單位提供的設計條件。

　　（4）相關(guān)的設計規(guī)范。

　　2、技術(shù)標準

　　（1）設計基準期：100年；

　　（2） 建筑場地類別：II類；

　　（3）設計安全等級：三級；

　　（4）荷載計算：鋼筋砼自重按25KN/m3計，覆土容重按20KN/m3計；

　　（5）區(qū)間防水等級：防水等級二級，遵循“以防為主、防排截堵相結(jié)合、因地制宜、綜合治理”原則；

　　（6）最大縱坡：2.8％；

　　（7）凈空、凈高：凈空5.2m，凈高5.698m；

　　（8）抗震設防烈度：地震烈度6度，抗震等級為三級；

　　三、主要變更情況

　　1、變更設計范圍

　　ZDK45+026~ZDK45+070，YDK45+026~YDK45+070，左右側(cè)基礎(chǔ)長44m。

　　2、變更設計依據(jù)

　　3月12日和3月29日四方現(xiàn)場核對后協(xié)商形成“變更設計會議紀要”。

　　3、地質(zhì)概況

　　機場站地處相對較高的溶蝕殘丘上，大部為削坡形成，局部溶槽部位及地勢低洼部位分布覆蓋層。該區(qū)東西向溶蝕裂隙較為發(fā)育，工點處于低洼地段，被機場棄土填平。

　　4、變更設計原因

　　本段輕軌穿越機場回填區(qū)域，線路設計標高為1100.0m左右，機場設計回填標高為1124.0m。線路進過地形為溝谷地形，主體設計為以隧道明洞形式穿過，設計要求該段地基承載力不小于500kpa，工后沉降不大于15mm。該段線路經(jīng)過地段主體結(jié)構(gòu)下地層有10m左右可塑及軟塑狀粘土，地基承載力僅達到120kpa左右，由于施工圖時，機場回填未施工，施工條件較好，設計采用挖出換填C15片石混凝土處理。2012年2月施工單位進場施工軌道交通時，右側(cè)邊坡塹頂堆積路橋公司施工市政工程橋梁時產(chǎn)生的大量人工棄渣，邊坡高達20~27m左右人工棄渣邊坡，且塹頂有路橋公司既有鋼筋棚及施工完成的橋墩，施工邊界條件發(fā)生較大變化，施工單位已不能自然放坡施工軌道主體工程，若繼續(xù)挖出換填10m左右軟弱地基，將危及施工安全及塹頂鋼筋棚、施工便道及橋墩安全。軌道公司多次組織相關(guān)單位在現(xiàn)場進行協(xié)商處理，于2012年3月12日及3月29日組織（勘察、設計、施工、監(jiān)理）四方進行多方案研究比較，決定對該段主體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)進行變更設計，采用樁板結(jié)構(gòu)進行變更設計處理。

　　四、結(jié)束語

　　在貴陽市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區(qū)間線路市政配套土建2合同段的施工過程中我們設計單位自始至終服務于現(xiàn)場、全過程跟蹤配合、出現(xiàn)問題及時解決問題。針對設計資料與現(xiàn)場情況不符的部分及時進行了調(diào)整，貫徹了動態(tài)設計的理念。同時也為我們進行類似問題的處理積累了寶貴的經(jīng)驗。感謝軌道公司主管部門、施工、勘察、檢測、監(jiān)理各單位的大力支持，特別感謝施工單位辛苦而卓有成效的工作。

　　在貴陽市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區(qū)間線路市政配套土建2合同段的施工情況符合設計文件的要求，同意進行驗收。

設計單位發(fā)言稿篇二：樓盤開盤發(fā)言稿(設計單位)

尊敬的各位領(lǐng)導、各位來賓、女士們、先生們：

　　大家好！

　　今天，“北城印象”隆重開盤了，在這個值得慶祝的日子里，我謹代表廣東城協(xié)建筑設計院成都分院，向四川政興房地產(chǎn)開發(fā)有限公司表示熱烈的祝賀，并向支持參與“北城印象”項目建設的社會各界朋友表示最崇高的敬意！

　　本著“保質(zhì)守約、薄利重義、精心設計、顧客滿意”的經(jīng)營宗旨，我們對“北城印象”進行了精心設計：“北城印象”住宅小區(qū)整體規(guī)劃方正，出入方便，符合人們的思想。該小區(qū)以一個中心景觀、一條南北中軸景觀帶相結(jié)合的兩個主次入口組成，形成“一心一帶一點”的主體規(guī)劃結(jié)構(gòu)。各居住組團在吸收中國傳統(tǒng)內(nèi)聚式院落空間精華的同時，亦考慮與主體規(guī)劃結(jié)構(gòu)的銜接與滲透，尊重當?shù)厣盍晳T，增加了私密性與親和力。結(jié)合西充本地特點，大部分住宅單元均呈南北布置。在外光上采用前沿的Art Deco建筑設計風格，以較機械式的、幾何的、純綷裝飾的線條來表現(xiàn)，一方面保留了材質(zhì)、色彩的大致風格，仍然可以很強烈地感受西充傳統(tǒng)的歷史痕跡與渾厚的文化底蘊，同時又摒棄了過于復雜的肌理和裝飾，簡化了線條。 在設計中從全方位著眼考慮設計空間與自然空間的融合，不僅僅關(guān)注于平面的構(gòu)圖及功能分區(qū)，還注重于全方位的立體層次分布。平面構(gòu)成線條流暢，從容大度，空間分布錯落有致，變化豐富，再加上滿園的植物隨季節(jié)變換造成的景觀變遷，使整個小區(qū)真正成為一個四維空間作品，無論春夏秋冬、無論平

　　視鳥瞰，都能令人獲得愉悅的立體視覺效果。自然生態(tài)的理念一直貫穿始終，體現(xiàn)了尊重自然而不僅僅是改造自然的'現(xiàn)代設計思想，追 求人造環(huán)境與自然環(huán)境的密切結(jié)合、相互輝應、相得益彰。 希望“北城印象”在給人們創(chuàng)造舒適居住環(huán)境的同時，吸引人們走出家門，來到戶 外，投入自然的懷抱，融入綠色的環(huán)境，充分享受這美好的優(yōu)質(zhì)生活！

　　各位來賓，作為設計單位，看到我們的設計藍圖已開始變成理想家園，我們感到由衷的高興。我們相信在我們的共同努力下，以過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，成熟的生活配套設施，“北城印象”定會成為西充一流公園式住宅小區(qū)的典范。

　　最后祝愿各位來賓，身體健康，合家幸福，工作順利，萬事如意！謝謝大家！