軌交駕駛?cè)藛T職業(yè)壓力影響因素探究論文

　　地鐵在我國各大城市發(fā)展迅速，其運營安全也成為了社會關(guān)注的焦點。雖然地鐵運行的自動化程度較高，但駕駛員仍對運營安全有至關(guān)重要的影響。然而重大的行車安全責(zé)任，單一、枯燥、陰暗的工作環(huán)境，嚴(yán)要求、高標(biāo)準(zhǔn)的工作制度容易誘發(fā)駕駛員的心理壓力[1];而輪班制度致使生物節(jié)律紊亂，長時間的強迫體位等因素容易造成駕駛員的生理疲勞；以上生理疲勞與心理壓力相結(jié)合容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生過重的職業(yè)壓力，影響駕駛員的工作狀態(tài)，產(chǎn)生運營安全隱患。因此，找出對駕駛員影響程度較大的壓力因素，提出減緩駕駛員職業(yè)壓力的措施對保障運營安全意義重大。本文依托駕駛員減壓培訓(xùn)項目，通過問卷調(diào)查，得到對駕駛員影響較大且能在運營公司層面有效干預(yù)的職業(yè)壓力因素，并分析這些壓力因素影響力與不同個體特征駕駛員的關(guān)系，借此針對性地制定減緩駕駛員職業(yè)壓力的對策，保證駕駛員擁有良好的工作狀態(tài)，維護(hù)列車運營安全。

1駕駛員職業(yè)壓力測試方案設(shè)計

　　1.1問卷設(shè)計

　　國內(nèi)學(xué)者通過數(shù)據(jù)調(diào)查和分析構(gòu)建了中國鐵路機車司機工作壓力量表，并發(fā)現(xiàn)中國鐵路機車司機的工作壓力主要來自工作環(huán)境、工作負(fù)荷、組織管理、管理行為、事業(yè)發(fā)展、人際關(guān)系等方面[2]. 有研究者基于壓力典型模式得到工作壓力量表，并依此表通過對臺灣鐵路司機的調(diào)查發(fā)現(xiàn)駕駛室的物理及路線環(huán)境是司機的主要工作壓力來源[3].基于以上研究，并通過對駕駛員及有關(guān)專家就電動列車駕駛的工作內(nèi)容與要求進(jìn)行訪談，發(fā)現(xiàn)駕駛作業(yè)和組織管理為影響駕駛員職業(yè)壓力的兩大來源，因此梳理出了這兩大壓力來源包含的具體壓力因素條目。最后圍繞梳理出的13個具體的壓力因素條目設(shè)計問卷，問卷側(cè)重于駕駛員對各個壓力因素的感受度和感受頻率的調(diào)查（見表1）。

　　1.2可靠性檢驗

　　1.2.1信度檢驗

　　通過SPSS軟件對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行信度檢驗[4],選取Cronbach'sα系數(shù)法的同質(zhì)信度來檢驗問卷的一致性指標(biāo)。數(shù)據(jù)的α系數(shù)越接近1,信度越高，α系數(shù)應(yīng)大于0.7才符合信度要求。檢驗結(jié)果如表2所示。

　　由表2可以看出標(biāo)準(zhǔn)化后的信度為0.900,信度達(dá)到“甚佳”水平。

　　1.2.2效度檢驗

　　通過SPSS對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行效度檢驗，得到Bartlett球形檢驗和KMO（KaiserMeyerOlkin）檢驗[4],結(jié)果如表3所示。

　　由表3可以看出Bartlett球形檢驗的顯著性概率為0,小于0.001,為高度顯著；KMO檢驗的統(tǒng)計量為0.823,接近1,達(dá)到“甚佳”.檢驗結(jié)果表明問卷的效度良好。

2駕駛員職業(yè)壓力因素分析

　　2.1數(shù)據(jù)整體分布

　　調(diào)查隨機抽取上海軌道交通在職駕駛員285人參與測試，回收有效問卷275份，回收率96.5%.參與問卷調(diào)查的駕駛員基本信息統(tǒng)計如表4所示。

　　2.2分析方法

　　對調(diào)查數(shù)據(jù)的分析首先采用了壓力矩陣法[3],基于每位被測者對各壓力的感受頻率和程度得到各壓力因素的影響力，并將其分為4個等級。其中四級壓力為最嚴(yán)重的壓力，嚴(yán)重度等級依次遞減，一級壓力為最輕的壓力。壓力矩陣表如表5所示。

　　之后，將一級至四級壓力的權(quán)重（以下用W表示）分別設(shè)為1,2,3,4,即W1=1,W2=2,W3=3,W4=4.通過問卷統(tǒng)計得到每項壓力的平均權(quán)重后，統(tǒng)計其在所有壓力項中的權(quán)重比例后得出該壓力的嚴(yán)重度等級。

　　另外，為進(jìn)一步了解駕駛員個體特征與壓力因素影響的關(guān)系，分別從性別、年齡、工齡、學(xué)歷和技術(shù)級別等個體特征方面分析與壓力因素影響的相關(guān)性。利用SPSS分析軟件，對性別使用獨立樣本T檢驗[4];對年齡、工齡、學(xué)歷和技術(shù)級別采用方差分析[4],并進(jìn)行事后比較[4]得到哪幾個配對組之間的平均差異達(dá)到顯著。

　　2.3分析結(jié)果

　　2.3.1壓力因素影響嚴(yán)重度分析

　　采用壓力矩陣法得到的壓力因素影響力排序（見表6）。由表6可知目前駕駛員感受較為顯著的壓力主要來自作業(yè)負(fù)荷、設(shè)備故障以及管理方式方面。在作業(yè)負(fù)荷方面，地鐵駕駛員的工作要求駕駛員持續(xù)保持精神高度集中，并且只能采取坐姿在封閉狹小的空間內(nèi)，雙眼必須時刻了望前方，長期的強迫體位以及單調(diào)的駕駛環(huán)境極易使駕駛員產(chǎn)生駕駛疲勞，感受到較重的作業(yè)負(fù)荷壓力。在設(shè)備方面，當(dāng)列車和信號發(fā)生故障時也是最容易出現(xiàn)事故之時。上海軌道交通實行輪乘制，要求駕駛員掌握多種車型的操作技能，并且單人值乘不利于緊急情況下的故障排除。因此，設(shè)備故障等突發(fā)事件會對駕駛員產(chǎn)生更大的壓力。對于“領(lǐng)導(dǎo)的管理方式”這項，可能是由于中國國情加上國企體制，領(lǐng)導(dǎo)一般具有絕對話語權(quán)，員工有意見但無從宣泄，由此累積造成較大壓力。

　　2.3.2性別與壓力因素的相關(guān)性分析

　　現(xiàn)有研究表明，受思想、傳統(tǒng)、制度等諸多因素的影響，女性更容易感受到較重的職業(yè)壓力[5].由于自變量性別為二分類變量，依變量為連續(xù)變量，故本文利用SPSS軟件通過獨立樣本T檢驗（見表7）,選取95%的置信區(qū)間，得到女性駕駛員在A9和B2壓力因素上的平均數(shù)高于男性駕駛員（PA9,女=3.333>PA9,男=2.1923;PB2,女=3.6667>PB2,男=2.0577）且有顯著差異（PA9=0.009<0.05;PB2=0.008<0.05）即女性對上述壓力更為敏感。這可能是由于男女的生理及心理差異導(dǎo)致的，例如女性在生理期期間的身體不適會影響其值乘工作；女性心理更加細(xì)膩，對主管領(lǐng)導(dǎo)的管理方式比如過分的批評指責(zé)更容易產(chǎn)生壓力。