轉型期企業創新設計策略探討論文
一、在轉型中尋找機遇
從做設計的角度談談對轉型升級的思考。關于創新、雙創，海歸回到國內有很多困境、挑戰和機遇，我們的體會挺深。本人之前在中科院工作，那里的海歸數量很大，現在成為深圳引進海外人才的典范，每天生活在這些人周圍，他們的彷徨都是切身體會的。如何感知產業和市場結構的變化？所有人的創業，不管是海歸還是非海歸，在市場和產業結構發生變化的時機中需要尋找自己的機遇。20世紀初，汽車剛剛出現，大家認為汽車是一個機遇。汽車最開始，卡爾發明汽車是為了給貴族馬車發明替代品，這是給小眾的貴族用的。20世紀中，人們覺得汽車是一個機遇，很多企業家選擇不同的道路，都取得了成功。福特公司做貧民化汽車；GM（通用汽車）把人分成幾大類，現在汽車的不同等級是從這個時候開始分的為不同的人提供不同的'車。菲亞特，他認為軍用市場是很大的市場，所以做軍車。勞斯萊斯用復古的工藝手工打造汽車，司機如不被他培訓，都不能開他的車。每一家都有不同的走向，都獲得了成功。一百多年的驗證，這些企業活得挺好。就像手機市場，我們看到有蘋果、華為、小米、VIVO、OPPO，還有一些只在海外銷售。市場很大，容得下千千萬萬，這是互聯網時代人們容易產生恐懼和焦慮的地方，還是要尋找一些更加適合自己的機會。創新往往不意味著冒風險，企業家的創新往往是最好冒風險的，他從自己的優勢出發思考新東西。有些人認為多元化有風險，對于有一些企業來說，他原有的資源和條件做多元化很正常。這是市場結構的變化，同樣是汽車產業，介入20世紀60年代的時候，二戰以后逐漸休養生息，開始做全球化。
二、在轉型過程中擁抱變化
在精神需求上，很多人可以為自己付出，沖動消費也是存在的。我們做生意選擇最大公約數，衣食住行的物質需求還是這樣？都有機會，一定要結構化的思考，鏡像行為一定會失敗。新的技術、新的環境帶來很多產業的重構，包括方式重構、渠道重構、思維結構重構。如果我們能夠適應并且應對調整，一般可以找到很好的轉型機會。我們發現大部分企業無法轉型，這是很正常的。農民進城，怎么進城他都是農民，城市人到農村就是新農村。讓學藝術的人學數學，幾乎不可能，這是一個維度的問題。轉型不成功是常態，一定要跨界，可能才有可能。我沒有看過三體，我是搞數學的，喜歡把事定義一、二、三維，這時候我把很多產業也這么定義。我跟朋友討論掃地機器人的問題，我跟他說掃地機器人是一個挺大的產業，為什么沒有人做好，大家忘記掃地機器人得把地掃好，現在買不到一款讓你覺得掃地滿意的產品，再智能，它不掃地，它就是很難產生剛性需求。雙創是一個非常好的機會，能制造泡沫的政府是強有力的政府，制造不出泡沫的政府，生活固化在一個層次上，無法飛躍。如果我們努力當分子，當分子同時在分母里，沒關系。這是擁抱變化，尋找機會，在過程中取得成功的幾率遠遠高于沒有雙創環境的機會。產業結構發生變化的時機有很多，這幾年是發生變化最大的，錯過這幾年，可能要等新一波技術的來臨，在我看來技術變化一共沒經歷幾次。第一次是有了蒸汽機后，整個交通系統的網格化，它出現了把A處的原料運到B處煉鋼，這不是守住資源稟賦生存；第二次是金融體系，它促進了全球化，它把錢能夠從A到B的時候，可以相對公平的進行轉化和兌換，甚至不用帶錢，有承兌機制。第三次是信息，從最早的郵差通信到電話、電報、互聯網、物聯網，逐漸完成這個過程，也是一百多年。這時國家實現了信息對稱化，也就是網格化。實現了對稱化后，現在叫大數據，什么時候大數據完成知識化的時候，我們基本沒什么需要再努力了，很多知識工作都會被替代。現在大數據還沒有知識化，還有很多行業專家、領域專家有機會。我想十年后，機遇會非常少，這幾年是很重要的產業時機。
三、創新一定跟設計有關
創新不一定跟技術有關，一定跟設計有關。大家很熟悉集裝箱，中集是世界第一，集裝箱的出現是收納盒，原來碼頭運貨時間太長，麥克萊恩考慮把貨統一運上去。這是重新思考，他實現這個想法用了20年，他有想法時，人家卻不用。當他自己擁有船隊和遠洋公司時，從美國到歐洲的時候將近兩個禮拜，大家開始學，然后推出。一個好的東西不是那么容易被社會認可的。19世紀時美國人發明了收割機，那個年代農場主、農民用收割機很貴，那時候連汽車都沒有，所以有人發明了分期付款。為了達到產業化的目的，他重新思考商業模式，分期付款在招商地產上用了很多。這是做裝備的企業家發明的，很多好的商業設計、產品、服務系統的設計都是他們發明的。創新不一定是從無到有，創新不一定是技術進步。這有一個例子，如果我們把動力源從馬變成蒸汽機當作技術進步，大家都沒有意見。把公共馬車變成公共交通服務系統，這才是創新，否則都是創意。
作者:趙宇波 單位:深圳市創新設計研究院院長
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