和共享單車的論文

實用文時間：2021-08-31 手機版

　　共享單車是共享經濟的一種形式。下面是小編推薦給大家的和共享單車有關的論文，希望大家有所收獲。

　　和共享單車有關的論文一

　　【摘要】

　　共享單車是互聯網與傳統自行車相結合而產生的一種新的交通方式，為市民便捷出行提供了幫助。共享單車作為一種綠色低碳交通模式，有利于緩解公交壓力和霧霾污染，值得我們推廣和應用。但如何引導共享單車市場有序發展，規避運行過程中出現的弊端，在為大眾提供便捷的同時創建一個和諧健康的交通環境這一問題也值得我們深思。

　　【關鍵詞】

　　共享單車；問題；對策

　　在城市工作和生活的人們總會遇到這種問題，外出時到達離目的地最近的公交站或地鐵站后，離最終目的地還是有一定距離，步行走過去仍舊需要花費很長時間，這一現象被大家形象的稱為“最后一公里”難題。共享單車作為一種綠色出行方式，僅河南鄭州就投放了共享單車約39萬輛，有效地解決了這一難題，但共享單車的運營也出現了一系列問題，這其中很多問題值得我們深究。

　　一、什么是共享單車

　　共享單車主要有兩種形式：

　　1.有樁單車

　　這種單車多設置在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等人流密集地區，是需要在固定地點取車和停車的一種裝置模式，也是我國最早的共享單車模式。

　　2.無樁單車

　　這種單車沒有固定停放地點，是隨著互聯網的快速發展，基于移動App和智能硬件開發而發展起來的。目前，我們廣泛接觸到的無樁共享單車有“OFO共享單車”和“mobike共享單車”，這兩家約占中國無樁共享單車投放量的90%。

　　二、共享單車運行出現的問題

　　1.大量無人管理的共享單車堵塞交通，加大了交通管理難度

　　數量龐大的共享單車大量涌入城市，違章行駛、亂停亂放等問題，致使大量無人管理的共享單車堵塞地鐵出入口和公交換乘點，不僅損害了城市的面貌，而且也增加了城市交通管理的難度。甚至出現有人騎著共享單車闖紅燈，被交警攔下后直接把車一鎖，停到人行道上讓交警扣車的情況。“共享單車方便了你的生活，卻堵住了我的道路”就是這種難題的真實寫照。

　　2.共享單車管理不到位，公民的人身安全、押金安全和信息

　　安全受到了侵犯。共享單車的取車系統多是不設置年齡或身體狀況等條件限制系統的，因此出現眾多年齡很小的未成年人隨意借車上路的現象，造成了極大的安全隱患。除此之外，日前，國內爆出了第一家跑路的共享單車公司——町町單車，單車雖然還在，但老板和用戶的押金卻消失了。此前，因共享單車押金難退或長時間不退引發的風波也已經屢見不鮮，公民的財產安全受到侵犯。據統計，我國共享單車的用戶數量已超過1億人次。共享單車企業掌握大量的電話、身份信息、支付賬號等個人敏感信息，這些信息如果不加以管控，一旦泄露，將威脅大量用戶的信息安全。

　　3.自行車通行不通暢

　　在提倡綠色通行的現今，城市（特別是一些人口密集的大城市）因交通資源有限，很多機動車道和非機動車道之間沒有隔離設施，僅用白線標注，導致頻頻出現非機動車上機動車道的情況。再加上有些道路本來就很狹窄，除道路中間劃一道區分雙向行駛的標線外，根本沒劃非機動車道標線，致使騎車市民只能與機動車混雜行駛，在交通高峰期機動車排長隊通行時，騎行市民更是被擠得無處可走。共享單車的大量投入使騎行者數量大量增加，也凹顯了城市騎車出行的困境。騎行受阻和車道的.混雜，使騎行市民缺乏安全感，投放共享單車以提倡綠色出行的初衷缺乏了基礎設施的支持。

　　三、對共享單車良好運行的對策分析

　　1.規范各類單車停放范圍，緩解交通堵塞

　　不管是現在提倡的經濟處罰，還是信用約束都無法對共享單車亂停亂放致使堵塞地鐵口、公交站點等交通要點的現狀起到長遠作用，這些對策都只管得了一時。要真正解決這一問題，只有通過加強對共享價值的宣傳和傳遞，讓承租人知曉站點外非機動車需停放在劃線范圍內，使他們自覺成為文明騎行的示范者、傳播者和監督者。為實現這一目標，就需要政府和共享單車企業投入更多的財力和精力來做好宣傳和普及教育工作，這是一項長久戰。

　　2.強化風險防控，做好責權歸類

　　可采取以下措施進行風險管控：

　　（1）企業為承租人購買人身保險和第三者傷害保險；

　　（2）車輛必須加裝帶有車輛衛星定位和智能通信控制模塊的智能鎖，并嚴厲禁止向未滿12周歲未成年人提供租車服務；

　　（3）企業要按照金融監管機構的要求設立押金專用賬戶，以確保用戶的押金安全；

　　（4）共享單車運營企業搜集的信息不得侵害用戶合法權益和社會公共利益，不得超越提供互聯網租賃自行車服務所必需的范圍。

　　2.合理規劃城市道路，因地制宜解決騎行難題

　　道路資源如何分配，才能兼顧各種交通群體的出行權益是城市交通道路整改的方向。因城市道路現狀復雜，要解決自行車通行難度大的問題，需要因地制宜，分情況解決。針對已規劃建成的道路，可考慮減少路面障礙，將非機動車道適當拓寬，從而提高騎行舒適感和安全感；對那些不設置非機動車道的道路，在有條件的路段要馬上設置非機動車道，并禁止機動車隨意停放占用非機動車道的行為；針對新城區較寬闊的道路或正在規劃的道路則應該將非機動車道列入規劃，或者直接設置自行車專用車道。城市道路改革還可以考慮多功能自行車專用道，在廣州、廈門等城市，就有供市民騎行與步行的“慢空間”，不少地方在河岸、居民居住區周圍打造“綠道”系統，集環保、運動、旅游、交通等功能于一體，深受民眾歡迎。

　　和共享單車有關的論文二

　　共享經濟一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關管理人員對周邊單車進行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。

　　但同時，有共享單車用戶接受在采訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。

　　對于這個問題，我們應該怎么看？新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。

　　媒體近日報道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。從“狂飆突進”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經濟，我們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備。

　　按照經濟學家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其優點在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當前努力推行的創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念恰相契合。順應潮流又開風氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內取得了快速的發展。

　　新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。共享單車頻遭霸占、破壞的事實，就印證了這個道理。

　　首先，共享單車面臨著制度支撐不足的尷尬。沒有規矩不成方圓。共享單車要健康發展，離不開完善的內外部的制度支撐。從企業來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制。從政府部門來說，對于適應發展趨勢的新形式、新業態，應該扶持與規范并重，主動介入，制定規則，加強監管。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區域，另一方面，對于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護企業利益的同時，放大警示效應。客觀說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。

　　其次，共享單車面臨著觀念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私欲作祟的問題，而是反映出我們在公民素養和公德教育上還有薄弱環節。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識，是共享經濟得以充分發展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經濟繁榮發展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經濟的發展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。這才是應對共享單車發展難題最需要直面的問題。

　　面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質這么簡單，更關注到政府監管、社會監督等其他方面。今日關注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日后與共享經濟相關的其他新事物都會層出不窮。

　　我們期待中國未來的共享新生活。

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