汽車所排放的尾氣對大氣的污染其實是非常嚴重的，雖然現(xiàn)在在改善這種情況，但在這之前還是要多想辦法環(huán)保的。下面我們就來看一下汽車怎么環(huán)保吧。

　【摘 要】汽車工業(yè)的發(fā)展給世界經(jīng)濟帶來了重大機遇和活力，但是汽車工業(yè)也帶給人類不少負面的影響。嚴重的汽車交通事故，能源過度消耗、浪費及環(huán)境污染，已成為制約世界汽車工業(yè)甚至人類社會可持續(xù)發(fā)展的障礙。為此世界各國均致力于開展安全性高、能耗小、污染低及零排放汽車的研究開發(fā)工作。汽車節(jié)能與環(huán)保是目前國際性的研究熱點和方向，是高新技術應用的重要領域，是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究的重要組成部分。

【關鍵詞】能源消耗；環(huán)境污染；節(jié)能；環(huán)保；新能源

　　前言

　　汽車在改變著我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時也給我們帶來了嚴峻的社會問題，交通事故，能源消耗，環(huán)境污染。汽車的節(jié)能與環(huán)保是目前我們急劇解決的社會問題，汽車尾氣污染已占大氣污染的百分之七十，汽車尾氣排放已成為我們的首要污染源。撰此論文目的之一就是呼吁全社會都能增強節(jié)能環(huán)保意識，保護我們賴以生存的環(huán)境。

　　資源短缺已成為廣大群眾一個十分關注的問題。如果現(xiàn)在不考慮對策，不增強節(jié)能與環(huán)保意識，未來人類就沒有出路，人類將無法生存。

　　本文從“燃油汽車節(jié)能與環(huán)保”、“開發(fā)新能源汽車”和“交通資源優(yōu)化配置”三個方面來分析，并將節(jié)能與新能源、汽車使用及保養(yǎng)有機的結(jié)合，從多個角度全方位地探索汽車節(jié)能與環(huán)保的影響因素及解決途徑。

　　一、燃油汽車節(jié)能與環(huán)保

　　汽車排放的廢氣已經(jīng)使我們的空氣遭到嚴重破壞，汽車尾氣已成肺癌高發(fā)推手，廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物及懸浮微粒，這些有害氣體及有害物質(zhì)可對人體造成極大危害，呼吸困難、長期肺損傷，最終引發(fā)肺癌。所以我們?nèi)巳嗽鰪姽?jié)能與環(huán)保意識勢在必行，目前綠色能源已逐漸成為國際性的汽車發(fā)展方向，同時開發(fā)新能源技術，也是創(chuàng)建我們美好家園的最好途徑。

　　汽車節(jié)能同時有利于環(huán)保，汽車節(jié)能主要途徑有：車型小型化、輕量化；持續(xù)改進發(fā)動機效率和排放技術；合理使用汽車和改變行駛環(huán)境。

　　汽車小型化、輕量化節(jié)油：我們所說的汽車小型化、輕量化不是簡單意義上的用輕質(zhì)材料替代原有材料，而是在滿足汽車使用要求和成本控制的條件下，先進的設計技術與輕量化材料以及先進的制造技術相結(jié)合。包括從材料到零部件優(yōu)化設計、先進制造技術、材料回收與再生技術、零部件維修技術等一系列關鍵支撐技術的突破。節(jié)能環(huán)保與汽車排放要求逐漸嚴格。輕量化是降低排放的有效途徑，主要通過小型化、輕量化、緊湊型設計來實現(xiàn)節(jié)油耗降排放。

　　持續(xù)改進發(fā)動機效率和排放技術：提高燃油發(fā)動機燃燒充分度，提高單位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾氣排放。如最近幾年研發(fā)出來的缸內(nèi)直噴技術，缸內(nèi)直噴發(fā)動機應用了稀薄燃燒技術，就是說它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發(fā)動機更低。混合氣濃度降低了，那么經(jīng)濟性也就隨之提高了，跑同樣的路，應用稀燃技術的發(fā)動機就會更省油。

　　提高駕駛技術節(jié)油：駕駛員的操作技術水平和駕駛方法也是影響燃油消耗的其中的重要因素。據(jù)有關資料統(tǒng)計在同樣條件下，用同樣的車，駕駛員的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一駕駛員，只要稍加改進自己駕駛不合理的部分，也能見到明顯的節(jié)油效果。因此提高駕駛技術，改進操作方法是最根本的節(jié)油途徑。出行前了解路況，避免車多的路線；盡可能的為愛車減負；切忌急踩油門、急剎車和急加速，高速路上盡量以經(jīng)濟速度運行，切忌低擋高速行車；盡量高擋位行駛，手動變速器的車輛在車速穩(wěn)定后應及時換高擋位；避免長時間怠速。停車等待盡量將引擎熄火而不要讓它一直空轉(zhuǎn)；使用空調(diào)時擋位應適中。高速行駛時不開窗；電噴車不必暖機行車，也不宜大油門起步，引擎低溫運行更廢油。

　　愛車的保養(yǎng)對節(jié)油也是非常重要的，經(jīng)常檢查胎壓。要讓胎壓保持標準值范圍內(nèi)。胎壓過低會增加車輛油耗，符合規(guī)定要求的胎壓可以降低油耗3.3個百分點；定期更換機油，注意清洗積炭和濾清器，及時更換火花塞等；要到正規(guī)加油站加油，按照愛車的壓縮比標值選擇合適標號燃油，標號偏高或偏低都會造成氣缸和噴油嘴積碳增加，縮短使用壽命；盡量不要增加車內(nèi)耗電設備，以免增加發(fā)電機的負荷；磨合期要避免負重、超速以及低速行駛。

　　二、開發(fā)新能源汽車

　　燃油汽車節(jié)能技術的重要性凸顯，更主要原因為目前我國石油進口已接近60%的紅線，缺油的壓力非常大。所以除了推廣燃油汽車節(jié)能之外，解決能源短缺問題的根本措施是大力開發(fā)和推廣應用新能源汽車。長期以來，人們一直致力于新能源汽車的研究開發(fā)，并且取得了可觀的進步。

　　2.1 純電動汽車

　　未來的汽車將啟用綠色能源，其中電動汽車將被消費者廣泛接受，同時電動汽車將進入實用階段。人們對環(huán)保的強烈呼聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。有專家認為，對于電動車而言，最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的.進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當?shù)卣块T一起建設，才會有大規(guī)模推廣的機會。最終的未來動力，還是要靠電力。電動汽車的零污染、零排放、零噪音等特點，是我們急需的。

　　特斯拉引發(fā)對電動車的再次關注，但大量普及仍需時間。考慮到純電動汽車推廣城市補貼細則出臺，北京、上海等地拍照政策傾斜，純電動汽車汽車銷量可望迎來小高峰。但考慮到購置成本、產(chǎn)品穩(wěn)定性、充電設施等因素，電動汽車大量普及仍有待時日。

　　目前福田汽車自主研發(fā)的迷迪電動汽車2008年已在北京各大郊區(qū)運行，其融合了福田汽車歐洲各合作伙伴等最先進技術打造而成，擁有純正的歐洲血統(tǒng)。迷迪電動汽車200公里/單次充電，目前續(xù)航能力還有限，只能跑短途，但我們相信在不久的將來隨著節(jié)能技術的快速發(fā)展，會使電動汽車更成熟。

　　2.2 混合動力汽車

　　采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣，在繁華市區(qū)，可關停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

　　寶馬i3全球發(fā)售，又在法蘭克福車展推出i8車型。比亞迪近期推出第二代雙模車“秦”，關注度亦較高。沃爾沃即將上市的全新XC90也將推出混動版。未來汽車市場，混動作為一種過渡產(chǎn)品，具有既不受充電樁的限制又可在短途中充分節(jié)能的特點，將更加普及。

　　2.3 燃氣汽車

　　又稱為天然氣汽車，主要分為液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車兩種。燃氣汽車主要以天然氣為燃料。它的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為實用的低排放汽車。燃氣汽車已在世界和中國得到了推廣應用。福田LNG歐輝客車就已展示了PM2.5排放的領先優(yōu)勢，現(xiàn)在，福田歐輝客車已經(jīng)擁有高壓電器安全技術、充放電保護技術、LNG車用發(fā)動機技術等多項節(jié)能與新能源技術，環(huán)保客車服務于大眾。實現(xiàn)了天然氣汽車關鍵技術的重大突破，以自主創(chuàng)新為基礎的科技支撐為中國天然氣汽車的可持續(xù)發(fā)展提供了強勁的動力。

　　2.4 醇類汽車

　　利用醇類燃料做能源驅(qū)動的汽車。即甲醇和乙醇，醇類燃料可以與汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇類燃料作為發(fā)動機的燃料。與汽油相比，醇類燃料具有較高的輸出效率，油耗較低。由于燃燒充分，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。作為醇類燃料的推廣，主要困難是甲醇產(chǎn)量較低，成本稍高；甲醇有毒，公眾不易接受；冷啟動困難，具有較強腐蝕性等。隨著技術的進步，醇類燃料仍將有很大的發(fā)展使用空間。