土木工程專業方面的研究對于促進相關人員的土木工程實操能力有著重要的影響。下面就隨小編一起去閱讀土木工程專業的研究論文，相信能帶給大家啟發。

　　土木工程專業的研究論文一

　　第一章 緒論

　　路基是公路的主要組成部分，是路面的基礎，應具有足夠的剛度、強度和穩定性，我國是以壓實度作為評價路基強度和穩定性的力學指標，并形成了成套的室內外實驗標準方法和儀器。

第二章 路基施工的方案

　　1、路基挖土方：

　　⑴施工準備階段：提前對運輸道路進行維修，按坡比對挖方段進行測量放樣，確定路基寬度，并對土質進行試驗，是否符合路基填筑用料，符合要求確定好路基所需填筑的位置，以便挖出的料合理利用；如土質不符合要求，選好棄土場，進行運棄。

　　⑵施工階段：

　　①地表處理：按測量放樣所確定的寬度對原地面所不能利用的草皮、樹根、腐植土等進行清除。

　　②機械開挖：清理完地表，按設計的寬度及坡比，采用挖掘機分層縱向開挖，挖至距設計所要求的寬度30cm時為止。當挖深至距設計高程20-30cm時，停止開挖。

　　③整平：采用平地機和推土機進行平整。

　　④灑水（晾曬）：按照試驗室給定最佳含水量的±2%波動范圍控制路基土料的含水量，含水量過小時應灑水翻拌，含水量過大時應晾曬。

　　⑤機械碾壓：碾壓開始采用低檔慢速，隨著路基土質的逐步密實，速度逐步提高。先壓外側后壓內側，曲線地段如有超高，先碾壓低處后碾壓高處。

　　2、路基挖石方

　　①用小炮改造路塹石方的臨空面，改變最小抵抗線的指向，減少飛石的威脅；

　　②采用非電毫秒微差起爆的方法，合理設計起爆順序，控制每一段起爆的炸藥總量，減少爆破震動效應，對開挖范圍外巖石的震動；

　　③認真進行深孔爆破的設計工作，控制飛石距離和方向，減少爆破次數，從而減少爆破工程對周圍環境的不利影響；

　　④采用光面爆破，保證路塹邊坡的平整、穩定。

　　采用光面爆破可以有效地保護石質路塹邊坡。鉆孔精度對光面爆破的影響很大，提高鉆孔的精度，以保證爆破的光面效果。

　　每次爆破完成后，采用裝載機、平地機及運輸車及時清理因爆破堆在便道上的土石方。以便車輛通行。

　　3、路基填土方

　　⑴施工準備階段：提前對運輸道路進行維修，并要做好土質檢驗和壓實工藝試驗，嚴格按重型擊實測定填土的最大干密度和最佳含水量，確定壓實度，做好對填土質量進行監控的標準，并據以確定切合實際的工藝流程和技術參數，報監理工程師批準后組織實施，施工準備階段工作內容如下：

　　① 確定最佳含水量和最大干密度

　　② 確定最佳組合的壓實機械和合理的壓實遍數及碾壓速度

　　③ 確定松鋪系數

　　⑵ 施工階段：

　　①基底處理：清除所有腐植土、草皮、樹根及洞穴回填夯實，按要求對原地面進行攤平、碾壓、壓實度必須符合規定要求。對清除的腐植土，選一棄土場集中存放，以備綠化工程及臨時占地復耕使用。

　　②分層填筑：填筑時由低處開始水平逐層填筑。根據試驗確定層厚松鋪系數。為了保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。路堤兩則各超寬50cm.不同土質的填料應分層填筑，每種填料層總厚度不得小于50cm.

　　⑶ 攤鋪整平：采用推土機、平地機進行整平。

　　⑷灑水（晾曬）：按照試驗室給定的最佳含水量±2%的波動范圍內控制填料的含水量，含水量過大時應晾曬，過小時應灑水翻拌。

　　⑸機械碾壓：碾壓開始用慢速，隨著土層的逐步密實，速度逐步提高。一般不超過4km/h,先壓邊緣后壓中間，小半徑曲線地段有較大的超高時，碾壓順序宜先低（內側），后高（外側）。為解決路肩碾壓不實，采用橫向與兩側斜交450角交叉碾壓，碾壓時，橫向接頭的輪跡重疊不少于40cm,做到不漏壓，無死角，確保碾壓均勻達到規定的壓實度。

　　4、路基填石方

　　修筑填石路堤，應將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于500mm,石料強度不應小于15MPa.石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3.人工鋪填250mm以上石料時，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，縫隙填以小石塊或石屑。用重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層面頂面穩定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。

　　5 路基壓實

　　5.1 影響路基壓實的重要因素

　　（1）土的性質：不同土質的壓實性能差別較大。一般來說非粘性土的壓實效果較好，其最佳含水量較小、最大干密度較大，在靜力作用下，壓縮性較小；在動力作用下特別是在振動作用下很容易被壓實。粘質土、粉質土等分散性土的壓實效果較差，主要是由于這些細分散性的土顆粒的比表面積大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。（2）土的含水量：不同濕度下的土質，用同樣壓實功能來擠壓，將獲得不同的密實度和不同的強度。土中水分在壓實過程中起到重要的作用。壓實開始時，原狀土相對濕度低，土顆粒之間的內摩阻力大，因而外力難以克服，故壓實的干密度小，表現出土的強度高，密度低；當相對濕度緩慢增加時，水分在土粒間起潤滑作用，壓實的結果使被壓材料（土粒）得以重新調整排列位置，達到較緊密的程度，表現出密度增大，但與此同時，由于水的作用，內摩阻力有所減小，因而強度繼續下降。當含水量繼續增加，達到一定值（最佳值）時，水的潤滑作用已經足夠。當水分過多，使起潤滑作用以外多余水分進人土粒孔隙中，反而促使土粒分離而不易得到良好壓實效果，從而降低了土的干密度；又由于土粒問距增大，內摩阻力與粘結力減小，使土的強度也隨之減小。這就是說，在一定功能的壓實作用下，含水量的變化會導致土的干密度隨之變化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度達到最大值（最大干密度）。各種土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然狀態下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作業中，新卸填土應當立即推平壓實。達不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻曬或灑水。

　　5.2 路基壓實的機具選擇與操作

　　碾壓機具和方法：壓實機具和方法對壓實的影響反映在以下幾個方面；①壓實機具不同，壓力傳布的有效深度也不同。一般地，夯擊式機具的壓力傳布最深，振動式次之，碾壓式最淺。根據這一特性即可確定各種機具的最佳壓實度。然而，同一種機具的壓實作用深度，在壓實過程中并不是固定不變的。如鋼筒式壓路機，開始碾壓時，因土體松軟，壓力傳布較深，但隨著碾壓次數的增加，上部土層逐漸密實，土的強度相應提高，其作用深度就逐漸減小了。②壓實機具的質量較小時，碾壓遍數越多（即時間越長），土的密實度越高，但密實度的增長速度則隨碾壓遍數的增加而減小。并且密實度的增長有一個限度，達到這個限度后，繼續以原來的施壓機具對土體增加壓實遍數則只能引起彈性變形，而不能進一步提高密實度（從工程實踐來看，一般碾壓遍數在6遍以前，密實度增大明顯，6~10遍增長較慢，10遍以后稍有增長，20遍后基本不增長）。

結論

　　公路路基的施工質量對公路的使用性能和壽命影響較大，因此在路基的施工過程中應嚴格規范和要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩定性良好、整體強度高的路基，對于發展公路交通事業，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設者自始至終所追求的目標。