土木工程專業(yè)方面的研究對于促進相關(guān)人員的土木工程實操能力有著重要的影響。下面就隨小編一起去閱讀土木工程專業(yè)的研究論文，相信能帶給大家啟發(fā)。

　　土木工程專業(yè)的研究論文一

　　第一章 緒論

　　路基是公路的主要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，應(yīng)具有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，我國是以壓實度作為評價路基強度和穩(wěn)定性的力學(xué)指標，并形成了成套的室內(nèi)外實驗標準方法和儀器。

第二章 路基施工的方案

　　1、路基挖土方：

　　⑴施工準備階段：提前對運輸?shù)缆愤M行維修，按坡比對挖方段進行測量放樣，確定路基寬度，并對土質(zhì)進行試驗，是否符合路基填筑用料，符合要求確定好路基所需填筑的位置，以便挖出的料合理利用；如土質(zhì)不符合要求，選好棄土場，進行運棄。

　　⑵施工階段：

　　①地表處理：按測量放樣所確定的寬度對原地面所不能利用的草皮、樹根、腐植土等進行清除。

　　②機械開挖：清理完地表，按設(shè)計的寬度及坡比，采用挖掘機分層縱向開挖，挖至距設(shè)計所要求的寬度30cm時為止。當挖深至距設(shè)計高程20-30cm時，停止開挖。

　　③整平：采用平地機和推土機進行平整。

　　④灑水（晾曬）：按照試驗室給定最佳含水量的±2%波動范圍控制路基土料的含水量，含水量過小時應(yīng)灑水翻拌，含水量過大時應(yīng)晾曬。

　　⑤機械碾壓：碾壓開始采用低檔慢速，隨著路基土質(zhì)的逐步密實，速度逐步提高。先壓外側(cè)后壓內(nèi)側(cè)，曲線地段如有超高，先碾壓低處后碾壓高處。

　　2、路基挖石方

　　①用小炮改造路塹石方的臨空面，改變最小抵抗線的指向，減少飛石的威脅；

　　②采用非電毫秒微差起爆的方法，合理設(shè)計起爆順序，控制每一段起爆的炸藥總量，減少爆破震動效應(yīng)，對開挖范圍外巖石的震動；

　　③認真進行深孔爆破的設(shè)計工作，控制飛石距離和方向，減少爆破次數(shù)，從而減少爆破工程對周圍環(huán)境的不利影響；

　　④采用光面爆破，保證路塹邊坡的平整、穩(wěn)定。

　　采用光面爆破可以有效地保護石質(zhì)路塹邊坡。鉆孔精度對光面爆破的影響很大，提高鉆孔的精度，以保證爆破的光面效果。

　　每次爆破完成后，采用裝載機、平地機及運輸車及時清理因爆破堆在便道上的土石方。以便車輛通行。

　　3、路基填土方

　　⑴施工準備階段：提前對運輸?shù)缆愤M行維修，并要做好土質(zhì)檢驗和壓實工藝試驗，嚴格按重型擊實測定填土的最大干密度和最佳含水量，確定壓實度，做好對填土質(zhì)量進行監(jiān)控的標準，并據(jù)以確定切合實際的工藝流程和技術(shù)參數(shù)，報監(jiān)理工程師批準后組織實施，施工準備階段工作內(nèi)容如下：

　　① 確定最佳含水量和最大干密度

　　② 確定最佳組合的壓實機械和合理的壓實遍數(shù)及碾壓速度

　　③ 確定松鋪系數(shù)

　　⑵ 施工階段：

　　①基底處理：清除所有腐植土、草皮、樹根及洞穴回填夯實，按要求對原地面進行攤平、碾壓、壓實度必須符合規(guī)定要求。對清除的腐植土，選一棄土場集中存放，以備綠化工程及臨時占地復(fù)耕使用。

　　②分層填筑：填筑時由低處開始水平逐層填筑。根據(jù)試驗確定層厚松鋪系數(shù)。為了保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。路堤兩則各超寬50cm.不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，每種填料層總厚度不得小于50cm.

　　⑶ 攤鋪整平：采用推土機、平地機進行整平。

　　⑷灑水（晾曬）：按照試驗室給定的最佳含水量±2%的波動范圍內(nèi)控制填料的含水量，含水量過大時應(yīng)晾曬，過小時應(yīng)灑水翻拌。

　　⑸機械碾壓：碾壓開始用慢速，隨著土層的逐步密實，速度逐步提高。一般不超過4km/h,先壓邊緣后壓中間，小半徑曲線地段有較大的超高時，碾壓順序宜先低（內(nèi)側(cè)），后高（外側(cè)）。為解決路肩碾壓不實，采用橫向與兩側(cè)斜交450角交叉碾壓，碾壓時，橫向接頭的輪跡重疊不少于40cm,做到不漏壓，無死角，確保碾壓均勻達到規(guī)定的壓實度。

　　4、路基填石方

　　修筑填石路堤，應(yīng)將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于500mm,石料強度不應(yīng)小于15MPa.石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3.人工鋪填250mm以上石料時，大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，縫隙填以小石塊或石屑。用重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層面頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。

　　5 路基壓實

　　5.1 影響路基壓實的重要因素

　　（1）土的性質(zhì)：不同土質(zhì)的壓實性能差別較大。一般來說非粘性土的壓實效果較好，其最佳含水量較小、最大干密度較大，在靜力作用下，壓縮性較小；在動力作用下特別是在振動作用下很容易被壓實。粘質(zhì)土、粉質(zhì)土等分散性土的壓實效果較差，主要是由于這些細分散性的土顆粒的比表面積大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。（2）土的含水量：不同濕度下的土質(zhì)，用同樣壓實功能來擠壓，將獲得不同的密實度和不同的強度。土中水分在壓實過程中起到重要的作用。壓實開始時，原狀土相對濕度低，土顆粒之間的內(nèi)摩阻力大，因而外力難以克服，故壓實的干密度小，表現(xiàn)出土的強度高，密度低；當相對濕度緩慢增加時，水分在土粒間起潤滑作用，壓實的結(jié)果使被壓材料（土粒）得以重新調(diào)整排列位置，達到較緊密的程度，表現(xiàn)出密度增大，但與此同時，由于水的作用，內(nèi)摩阻力有所減小，因而強度繼續(xù)下降。當含水量繼續(xù)增加，達到一定值（最佳值）時，水的潤滑作用已經(jīng)足夠。當水分過多，使起潤滑作用以外多余水分進人土粒孔隙中，反而促使土粒分離而不易得到良好壓實效果，從而降低了土的干密度；又由于土粒問距增大，內(nèi)摩阻力與粘結(jié)力減小，使土的強度也隨之減小。這就是說，在一定功能的壓實作用下，含水量的變化會導(dǎo)致土的干密度隨之變化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度達到最大值（最大干密度）。各種土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然狀態(tài)下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作業(yè)中，新卸填土應(yīng)當立即推平壓實。達不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻曬或灑水。

　　5.2 路基壓實的機具選擇與操作

　　碾壓機具和方法：壓實機具和方法對壓實的影響反映在以下幾個方面；①壓實機具不同，壓力傳布的有效深度也不同。一般地，夯擊式機具的壓力傳布最深，振動式次之，碾壓式最淺。根據(jù)這一特性即可確定各種機具的最佳壓實度。然而，同一種機具的壓實作用深度，在壓實過程中并不是固定不變的。如鋼筒式壓路機，開始碾壓時，因土體松軟，壓力傳布較深，但隨著碾壓次數(shù)的增加，上部土層逐漸密實，土的強度相應(yīng)提高，其作用深度就逐漸減小了。②壓實機具的質(zhì)量較小時，碾壓遍數(shù)越多（即時間越長），土的密實度越高，但密實度的增長速度則隨碾壓遍數(shù)的增加而減小。并且密實度的增長有一個限度，達到這個限度后，繼續(xù)以原來的施壓機具對土體增加壓實遍數(shù)則只能引起彈性變形，而不能進一步提高密實度（從工程實踐來看，一般碾壓遍數(shù)在6遍以前，密實度增大明顯，6~10遍增長較慢，10遍以后稍有增長，20遍后基本不增長）。

結(jié)論

　　公路路基的施工質(zhì)量對公路的使用性能和壽命影響較大，因此在路基的施工過程中應(yīng)嚴格規(guī)范和要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、整體強度高的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設(shè)者自始至終所追求的目標。