影響因素分析鐵路工程技術創(chuàng)新的成敗不僅取決于技術方案和創(chuàng)新環(huán)境，更與技術創(chuàng)新過程中的組織和管理密切相關?？冃Э梢暈榧夹g創(chuàng)新結果，這里將其作為技術創(chuàng)新成果評定的方式。以下內(nèi)容是小編為您精心整理的鐵道的工程技術論文，歡迎參考！

　　鐵道的工程技術論文

　　摘要：

　　大規(guī)模鐵路建設需要對技術創(chuàng)新機理和規(guī)律有進一步認識和研究。通過文獻研究，本文結合典型案例和半結構訪談，分析面向鐵路工程的技術創(chuàng)新影響因素及其關系，提出研究假設，并以參與鐵路工程技術創(chuàng)新的各主體為問卷調(diào)查對象，運用因子分析、結構方程模型等方法進行實證檢驗。結果表明：需求、環(huán)境、資源和管理對鐵路工程技術創(chuàng)新績效有明顯影響；需求具有引領作用，環(huán)境具有調(diào)節(jié)作用，資源起基礎性支撐作用，管理有明顯的推動作用。在此基礎上建立鐵路工程技術創(chuàng)新的作用機理概念模型，并得出相關啟示。

關鍵詞：

　　鐵路工程；技術創(chuàng)新績效；影響因素；作用機理；結構方程模型

　　以青藏鐵路、高速鐵路和重載鐵路為代表的鐵路工程技術創(chuàng)新取得顯著成效，標志著我國鐵路工程技術整體進入國際先進水平行列［１－３］。伴隨鐵路的快速發(fā)展，我國通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，取得鐵路設計、建造、運營等一系列重大成果，建立中國鐵路技術體系，走出一條鐵路發(fā)展的成功之路?？偨Y鐵路工程技術創(chuàng)新實踐，特別是高原鐵路、高速鐵路、重載鐵路等鐵路工程技術創(chuàng)新的成功經(jīng)驗，清晰界定鐵路工程技術創(chuàng)新內(nèi)涵，探討其作用機理，對于提高我國鐵路工程技術創(chuàng)新績效和管理水平，具有重要意義。

１鐵路工程技術創(chuàng)新內(nèi)涵界定

　　鐵路工程技術創(chuàng)新是以鐵路工程為依托，以鐵路工程實踐問題或行業(yè)共性問題為需求，通過技術攻關、技術集成和試驗開發(fā)等手段，應用新技術、新工藝、新材料和新設備，采用合理的管理機制和模式，集合優(yōu)勢力量聯(lián)合攻關解決工程實際問題并最終實現(xiàn)鐵路工程目標的過程。鐵路工程技術創(chuàng)新涉及資源、信息、組織等眾多要素，其內(nèi)涵較豐富。（１）起點是工程需求。鐵路工程技術創(chuàng)新的首要目的是解決工程實踐中的技術難題，有需求才有創(chuàng)新，需求拉動技術創(chuàng)新，技術創(chuàng)新成果接受工程實踐檢驗。另外，鐵路主管部門從行業(yè)發(fā)展角度提出鐵路行業(yè)技術體系和技術創(chuàng)新系統(tǒng)規(guī)劃，國家戰(zhàn)略、行業(yè)發(fā)展、市場競爭等需求必須結合工程實際需求共同落實到鐵路工程中。（２）重點是新技術應用。鐵路工程具有明確的工程目標，同時又受環(huán)境、資源等因素限制，其技術創(chuàng)新主要包括技術研究、試驗開發(fā)及科研成果應用等內(nèi)容，重點在于實現(xiàn)工程目標所必須的新技術應用，即如何將具有針對性和實用性的新技術成功應用到工程實踐中。（３）過程是多主體協(xié)同。鐵路工程技術創(chuàng)新是一個分階段實施的動態(tài)過程。前期決策階段需要進行技術藍圖設想和技術方案策劃，包括行業(yè)共性技術問題以及具體工程項目的實際問題，在工程實施中進行應用研究和試驗開發(fā)；勘察設計階段需要提出設計方案，并提出相應技術指標，通過技術評審對不同技術方案進行擇優(yōu)；施工階段是技術創(chuàng)新最密集的階段，需要各技術創(chuàng)新主體在鐵路工程施工過程中協(xié)同合作，研究解決工程實際中的技術難題。

２鐵路工程技術創(chuàng)新影響因素與研究假設

　?。玻庇绊懸蛩胤治鲨F路工程技術創(chuàng)新的成敗不僅取決于技術方案和創(chuàng)新環(huán)境，更與技術創(chuàng)新過程中的組織和管理密切相關。績效可視為技術創(chuàng)新結果，這里將其作為技術創(chuàng)新成果評定的方式。技術創(chuàng)新績效影響因素很多，不同學者從不同角度進行了探索。一般認為企業(yè)層面技術創(chuàng)新的成敗與市場、文化、戰(zhàn)略、組織、管理、資源、制度、信息等非技術因素密切相關，是多種因素共同作用的結果，且這些因素的互動和協(xié)同起關鍵作用。一般認為工程層面技術創(chuàng)新特點體現(xiàn)在需求衍生性、時間約束性、多主體參與性、風險復雜性、技術集成性和收益模糊性，是各類創(chuàng)新主體技術創(chuàng)新成果的集成過程?；阼F路工程技術創(chuàng)新內(nèi)涵、文獻調(diào)研及專家訪談，鐵路工程技術創(chuàng)新績效的關鍵影響因素包括工程需求、環(huán)境，資源（資金、人才、信息）和管理（組織、激勵、協(xié)調(diào)）等，按性質(zhì)歸納為工程需求、環(huán)境因素、資源因素和管理因素四大類。

　　（１）工程需求工程需求是鐵路工程技術創(chuàng)新活動的起點，也是技術創(chuàng)新活動的重要動力源泉。工程需求包括鐵路工程本身對工程技術、工程質(zhì)量、工程材料、建設工期等方面的直接需求，還包括工程組織中各參與方自身發(fā)展的長遠需求及國家宏觀層面的需求，需求隨著鐵路工程的推進不斷調(diào)整和變化。直接需求是解決鐵路工程建設過程中的技術難題、突破關鍵技術，開展技術創(chuàng)新時注重實用性和針對性，通過各種創(chuàng)新手段實現(xiàn)工程目標。長遠需求是為鐵路行業(yè)發(fā)展解決重大共性技術問題，通過重大鐵路工程的建設引領鐵路建設技術的潮流，提升鐵路建設水平，為國家增強在鐵路技術方面的話語權和鐵路技術體系的輸出創(chuàng)造條件。這種技術創(chuàng)新是自發(fā)、主動的行為，有益于自身發(fā)展，不僅能降低工程成本，而且能增強企業(yè)的市場競爭力。

　?。ǎ玻┕芾硪蛩毓芾硪蛩厥羌夹g創(chuàng)新績效影響因素中最具能動性的因素，通過實施有效管理，可以促進技術創(chuàng)新績效的大幅提升。結合鐵路工程技術創(chuàng)新實踐，鐵路工程技術創(chuàng)新的管理因素主要包括組織、激勵和協(xié)調(diào)等。①組織。技術創(chuàng)新是有組織的創(chuàng)造性活動，組織形式直接影響鐵路工程技術創(chuàng)新活動的績效。鐵路工程技術創(chuàng)新組織系統(tǒng)運行良好的標志是各類建筑企業(yè)的技術創(chuàng)新動機、創(chuàng)新行為、創(chuàng)新成效、技術創(chuàng)新動機之間形成一個正循環(huán)，各主體的創(chuàng)新動機在技術創(chuàng)新過程中不斷加強。在鐵路工程技術創(chuàng)新過程中，各參與主體技術創(chuàng)新動機及利益實現(xiàn)途徑均具有較大差別，如果各類技術創(chuàng)新主體的創(chuàng)新動機和利益實現(xiàn)途徑彼此相悖，那么各參與方之間不可能形成合力，不僅會造成工程技術創(chuàng)新成效的降低，而且會導致技術創(chuàng)新偏離預期方向，最終導致技術創(chuàng)新目標難以實現(xiàn)。因此，建立有效的運轉機制來規(guī)制與激發(fā)技術創(chuàng)新參與主體，使各創(chuàng)新主體能夠自覺圍繞工程目標開展協(xié)同創(chuàng)新，是確保鐵路工程技術創(chuàng)新成功的關鍵因素。②協(xié)調(diào)。正確處理組織內(nèi)外各種關系，為組織正常創(chuàng)造良好的條件和環(huán)境，離不開協(xié)調(diào)。協(xié)調(diào)是鐵路工程技術創(chuàng)新網(wǎng)絡綜合集成管理的核心任務，也是統(tǒng)籌技術創(chuàng)新目標、進度、標準，協(xié)調(diào)各參與主體利益的關鍵問題，更是確保鐵路工程技術創(chuàng)新高效進行的重要支撐。鐵路工程技術創(chuàng)新協(xié)調(diào)機制的作用體現(xiàn)在：一是實現(xiàn)技術創(chuàng)新各參與主體的合理分工與有效協(xié)作；二是約束與激勵參與主體的技術創(chuàng)新行為，避免信息不對稱而產(chǎn)生道德風險；三是有效消除成員之間的目標沖突、任務沖突、利益沖突，增進合作伙伴的信任與理解，提高合作效率；四是確保技術創(chuàng)新信息傳遞的實效性、真實性、流暢性和完備性。③激勵。與其他工程活動相比，鐵路工程技術創(chuàng)新同樣需要激勵。首先，鐵路工程技術創(chuàng)新的成果蘊含無形的知識、方法，創(chuàng)新成果運用到鐵路工程才能體現(xiàn)價值，這些知識和方法可以被合作單位掌握，來分享知識帶來的收益。由于復制知識比創(chuàng)造知識更容易，所以復制者可以在投入較少經(jīng)費的情況下得到收益，需要采取知識產(chǎn)權保護和利益分配等激勵措施，保障技術創(chuàng)新主體對創(chuàng)新成果的所有權和收益權。其次，技術創(chuàng)新從投入到產(chǎn)生創(chuàng)新收益的時間間隔較長，需要經(jīng)過選題論證、關鍵技術攻關、評審驗收等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)往往沒有收益補償，因此，需要進行必要的資金投入和補償。第三，技術創(chuàng)新具有不確定性，采用一種新的'施工工藝或者新材料、新技術、新結構，與技術成熟的方案相比，往往不確定性較高，這種不確定性有時會造成創(chuàng)新的失敗。這些特征和特性影響創(chuàng)新主體的積極性，需要進行有效激勵。

　　（３）資源因素資金、人才、技術和信息等資源要素是鐵路工程技術創(chuàng)新的重要保障。技術創(chuàng)新過程是復雜的系統(tǒng)資源整合過程，實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新的首要困難便是資源的限制。鐵路工程技術創(chuàng)新需根據(jù)工程需求及技術創(chuàng)新現(xiàn)狀，充分利用、整合技術創(chuàng)新網(wǎng)絡的創(chuàng)新資源，將技術相關企業(yè)、優(yōu)勢互補的制造企業(yè)或科技型企業(yè)集團納入技術創(chuàng)新網(wǎng)絡，充分發(fā)揮有關科研院所、大專院校在創(chuàng)新人才與技術等方面的優(yōu)勢，整合各方面力量，形成技術創(chuàng)新合力，共同解決工程技術難題，在研發(fā)過程中注重知識產(chǎn)權保護和技術成果推廣應用。此外，建立科技成果共享制度，在實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新的同時，充分發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新的收益放大優(yōu)勢。

　?。ǎ矗┉h(huán)境因素環(huán)境因素包括宏觀政策和市場環(huán)境，對技術創(chuàng)新績效具有重要影響。鐵路工程技術創(chuàng)新在宏觀政策的指導下開展，宏觀政策導向直接影響鐵路工程技術的發(fā)展方向。同時政府為鐵路工程提供信息和指導，降低參與方的交易成本，提升市場運行效率。站在整個行業(yè)的視角，對鐵路技術創(chuàng)新進行系統(tǒng)規(guī)劃，調(diào)動全國鐵路相關領域創(chuàng)新要素的有效整合。通過大力推進鐵路新技術的推廣應用，在創(chuàng)新成果與創(chuàng)新績效之間搭建橋梁。通過政策措施，實現(xiàn)創(chuàng)新激勵、信息共享、成果保護。在鐵路主管部門的主導和統(tǒng)一組織下，科研院所、大專院校、建設單位、設計單位、施工單位集中優(yōu)秀科研力量，采用先進技術裝備，圍繞重大鐵路技術課題開展科研攻關，突破了一大批技術難題。鐵路工程技術創(chuàng)新還受到市場因素的影響，市場競爭推動鐵路工程的各參與方提升技術創(chuàng)新績效。當前鐵路建設體制改革不斷深化，鐵路工程參與方面臨的市場競爭壓力越來越大，為爭取市場份額和實現(xiàn)盈利目標，就必須通過技術創(chuàng)新，降低成本以確保效益，提升自身的核心競爭力，鞏固在市場中的競爭地位。

　?。玻惭芯考僭O提出鐵路工程技術創(chuàng)新實施過程受需求、管理、資源、環(huán)境等因素的影響，創(chuàng)新績效能夠衡量工程目標和創(chuàng)新成果的實現(xiàn)程度，通過影響因素與績效之間的作用關系研究、探尋鐵路工程技術創(chuàng)新的內(nèi)部機理。鐵路工程技術創(chuàng)新的動力是什么，哪些手段可推動其實施，其發(fā)展的基礎、支撐是什么，在不同的環(huán)境下是否有不同的作用，這些都是需要回答的問題。由此提出一個描述需求、管理、資源、環(huán)境因素與技術創(chuàng)新績效關系的研究假設，如圖１所示。