摘要：快速路景觀設計在城市快速路發展過程中占據著重要意義，對其未來的發展具有巨大的影響力。本文通過對“城市快速路的起源及發展”、“城市快速路景觀設計的基本要求”、“城市快速環路的景觀設計策略”作綜述，希望城市快速路能夠運用滿足系統性要求、合理規劃綠道、因地制宜、以人為本、彰顯生態性等方式增加其設計品味及質量。僅供參考。
關鍵詞：城市快速路；景觀設計；研究
隨著我國經濟高速的發展，城市規模和發展也迅速提升，國家大力改善城鄉居民的居住環境，對城鎮化建設的政策扶持都對中國城市化建設起到推波助瀾的作用，城市的快速壯大也不斷的向著城市外圍發展，這就使得人們對快速路景觀設計的要求也越來越高。我國目前大、中、小城市都在建設和完善城市快速環路,因為建設城市快速環路能夠極大的解決城市交通擁堵的實際壓力。城市快速路能夠解決交通堵塞問題，同時增加城市快速路周邊景觀設計也能夠使得道路功能能加優化和城市更加宜居化，運用景觀設計增加快速路的景觀特色，猶如錦上添花。為了滿足廣大市民的基本需求，特此對城市快速路的景觀設計進行研究，希望能夠給予相關的快速路景觀設計人員提供參考價值。
1城市快速路的起源及發展
城市快速路興起于20世紀的“城市化運動”。其主要是一種多車道、全立體式交叉、中央隔離帶、控制進出口的道路，在工業區、居民區、文化區、中心商業區等城市功能建設中，為功能區和周邊衛星城區提供了快速連接通道，使區內區外的交通更便捷，更使非機動車和機動車之間的影響作用化為烏有。城市快速路能夠將非機動車和機動車的行駛空間分離，從而解決城市功能區交通問題。發展之初，迫于城市的發展需要，城市快速路在那個陳舊的年代應運而生。雖然城市快速路在二戰期間幫助歐美國家解決了交通惡化問題，但其快速路交通體系卻在1960年代形成，原因是：諸國加快了快速路修建速度，使得城市交通獲得了巨大的發展，更使郊外城市快速路延生到了市中心，對城市經濟發展具有促進作用。亞洲國家中由日本在1960年率先修建城市快速路。近些年中國上海內外環路、北京四環和三環都修建了城市快速路，隨后又由相關部門明確指出城市快速路是中國未來城市道路的設計規范[1]。隨著城市快速路的修建，映入人們眼簾的城市景觀發生了改變。很多乘客發現：堵車感不復存在，“車水馬龍”感清晰呈現，城市景觀具有動態性、連續性，在欣賞建筑物輪廓、風格、色彩的同時，也在對城市道路景觀進行審視，其審視結果卻不如人意。因此，為了掙脫傳統設計理念的束縛，城市道路景觀設計必須制定新的設計要求，從而使城市快速路景觀設計煥然一新。
2城市快速路景觀設計的基本要求
城市快速路務須具備有風貌特征、統一性、功能性、景觀性以及人文特色。風貌特征主要指排除影響道路空間風貌特征的內源性因素，如道路性質、文化底蘊、景觀功能、城市性質、城市規劃等，只有將風貌特征梳理好，能夠使景觀設計具有特異性和欣賞性[2]。統一性主要指快速路景觀需要在豐富、完整的前提下，具有節奏感和序列感，通過富有變化性的景觀設計防止人們審美疲勞，將城市亮點著重突出。功能性主要指在小品、綠化配置、步行空間、廣場、植物景觀等方面的設計上滿足綠化防災、區域界定、交通、基礎設施的基本要求，使得市民能夠體驗快速路景觀設計的娛樂功能、散步功能、游賞功能和休憩功能，從而提升服務質量。景觀性主要指空間景觀和道路關系的處理，如道路方向和對景的關系，道路寬度和邊界高度的關系，借景可能性和邊界封閉性的關系等。人文特色主要指城市風貌及文化底蘊，要求塑造個性城市，重視地方文化和傳統文化，將地位文化特色淋漓盡致的展現出來[3]。
3城市快速環路的景觀設計策略
3.1符合系統性要求
對城市周邊環境與自然生態進行觀察，將城市快速路景觀設計與城市綠化工作緊密結合，使其符合系統性要求。例如：在快速路景觀設計當中，每隔110-140m設計一個長寬各25m、3m的花壇，壇中養植花草或灌木，從而給予高架橋的乘客美好的視覺體驗。又如：在橋墩下方設計一個中央綠化帶，綠化帶寬9m，可種植低矮或中等的灌木，并栽培草坪，為綠化帶設計鑲邊花盆，盆中的植物主要根據花卉花期、氣候等因素選擇品種，從而美化周邊環境，為人們緩解視覺疲勞[4]。
3.2合理的綠道規劃
城市快速路景觀設計需要展現隔離功能、綠化功能和休閑功能，因此務須對其進行合理的綠道規劃。如：結合路段兩側、人行道、綠化等方面的.設計要求，將景觀路段設置為16m以上、7-16m、5-7m、3-5m等四大類型，給予“3-5m”局促路段設計空間視線寬綽感，在人行道周邊布置植物；給予“5-7m”路段設立綠化隔離帶，使快速路與行人有效隔離，采用間隔的方式種植密度適宜的行道樹，從而增加空間感；給予“7-16m”路段結合商業環境、居住環境設計綠化風格，在商業段對地面進行鋪裝，科學布置樹池、樹種，在商居路段布置草坪，種植喬灌木；給予“16m以上”路段運用喬灌木隔離居住區與道路，為市民創造良好的私密空間和公共空間，在商業路段采用草坪隔離道路與人行道，通過小品、樹陣對草坪進行修飾，從而增加城市快速路景觀設計的品味[5]。
3.3選擇因地制宜
遵循因地制宜的原則，對城市快速路實施廣場類、單位類、公園類景觀設計，從而彰顯城市特色。在廣場類景觀設計中，對城市快速路臨近的大賣場、大型建筑、大空間地段布置長凳，種植高大的喬木，并結合景觀風格對建筑物進行修飾。在單位類景觀設計中，在大學、電視臺等相關地段梳理建筑物的景觀結構，將其有效融合于城市快速路的景觀設計中，使兩者發揮相得益彰的效果。在公園類景觀設計中，對城市各個綠化節點進行串聯，使其統一形成公園式景觀設計。
3.4體現以人為本
設計人員對步行、車行等過程中的視覺感受進行體會，在城市快速路景觀設計中結合植物帶、花帶，對綠化曲線進行調整，使其能夠和諧，彰顯以人為本的理念。如：道路兩側運用花灌木搭配落葉喬木，給予行人和行車人員舒適感和美感；控制植物高度，避免行人對坡度段產生較強的傾斜感；在景觀節點中布置宜商宜居的快速路景觀，盡量加入時尚元素，使人文氣息更加濃郁。
3.5彰顯生態性
城市快速路景觀設計的主要目的是為了將人文景觀、自然景觀、快速路交通有機結合，使道路交通與生態環境能夠和諧共存。因此，城市快速路景觀設計必須彰顯生態性。例如：高架路植物景觀應選擇形態優美、耐陰的樹種，防止行人在灰暗的路下空間產生壓迫感；要將“低碳”、“智能”等元素融入城市快速路景觀設計，還要讓城市景觀富有生態性，從而增加道路交通與生態環境的和諧度。
4結束語
全國各大省市正在持續的高速發展。在城市快速路方面，人們對快速路景觀設計提出了更高的要求，目前已經無法沿用傳統的景觀設計，必須在城市快速路景觀設計當中另辟蹊徑。通過滿足快速路景觀設計的系統性要求，對周邊環境進行美化，從而降低視覺疲勞感，調整綠化曲線并體現以人為本理念，采用生態性設計讓道路交通和生態環境和諧共存，串聯各大綠化節點并促進公園式景觀設計的形成，利用綠道規劃提升城市快速路的景觀設計品味。
參考文獻
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[7]林萬明;高速公路的空間環境與景觀設計[J];中國園林;2003,03.
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本文來源：http://www.nvnqwx.com/shiyongwen/2163520.htm