列車調(diào)度系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的子系統(tǒng)，它是包括列車調(diào)度員，TDCS/CTC設(shè)備，調(diào)度電話等元素的人機(jī)系統(tǒng)它統(tǒng)一指揮一個(gè)調(diào)度區(qū)段行車，因此它應(yīng)具備主要行車人員和機(jī)車、車輛、線路、通信信號(hào)、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況的知識(shí)庫(kù)，并且有掌握天氣變化對(duì)行車工作影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)作業(yè)，保證列車按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行等系統(tǒng)功能。

　　列車調(diào)度系統(tǒng)可靠性是指列車調(diào)度系統(tǒng)在一定的工作條件和-定的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸流的有效的管理與組織，使鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)輸流不間斷性運(yùn)行的工作能力，或者說(shuō)是兌現(xiàn)日(班)計(jì)劃運(yùn)輸流的工作能力。

　　1列車調(diào)度系統(tǒng)可靠性與鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)可靠性關(guān)系

　　鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)除列車調(diào)度子系統(tǒng)之外，還有計(jì)劃、貨運(yùn)、客運(yùn)、特運(yùn)、施工、機(jī)車、車輛、供電、工務(wù)、電務(wù)等子系統(tǒng)列車調(diào)度子系統(tǒng)要處理來(lái)自鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)的各種信息流，同時(shí)列車調(diào)度子系統(tǒng)產(chǎn)生的信息流也會(huì)傳遞給各個(gè)子系統(tǒng)列車調(diào)度系統(tǒng)可靠性出現(xiàn)降低或者失效，直接影響到整個(gè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)作，整個(gè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)可靠性會(huì)大大降低甚至失效所以列車調(diào)度系統(tǒng)可靠性在整個(gè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)中起著關(guān)鍵的作用。

　　2列車調(diào)度系統(tǒng)人員可靠性的影響因素

　　2.1生物節(jié)律

　　鐵路調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，人員數(shù)日多，況且多數(shù)人員都是日勤和夜班輪換作業(yè)，實(shí)際工作中有的作業(yè)人員遇到復(fù)雜問(wèn)題不能冷靜分析，沉著應(yīng)對(duì)，而足表現(xiàn)的手忙腳亂，不知所措，尤其在非正常情況下，這些問(wèn)題就顯得更加突出。

　　2.2疲勞作業(yè)

　　疲勞是指在作業(yè)過(guò)程中連續(xù)不斷消耗能最產(chǎn)生一系列生理和心理變化而引起作業(yè)能力下降的現(xiàn)象人在疲勞時(shí)，會(huì)出現(xiàn)身體不適，頭暈、頭痛、困倦，控制意志能力降低，注意力渙散，信心不足，工作能力下降，動(dòng)作不準(zhǔn)確，反應(yīng)遲鈍等情況。

　　2.3信息誤差

　　在調(diào)度系統(tǒng)中，信息溝通的不徹底或誤差對(duì)系統(tǒng)的可靠性同樣有重要的影響由于這一系統(tǒng)信息交換比較頻繁，所以，必須確保信息傳遞的準(zhǔn)確性、及時(shí)性如果在溝通的任何一個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了問(wèn)題，那后果是不堪設(shè)想的在實(shí)際上作中，經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題是表達(dá)不清楚、錯(cuò)誤的解釋、同化信息等等。

　　2.4責(zé)任心問(wèn)題

　　作業(yè)人員責(zé)任心不強(qiáng)，作業(yè)中精力不集中，缺乏對(duì)安全的敏感性和警惕性這一點(diǎn)在一些基層車站表現(xiàn)突出，車站作為調(diào)度系統(tǒng)的最底層，是最為重要的一層如果車站作業(yè)人員傳遞各種信息不及時(shí)，或是漏傳、錯(cuò)傳，將會(huì)直接影響整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。

　　2.5業(yè)務(wù)素質(zhì)

　　調(diào)度系統(tǒng)是多工種協(xié)同作業(yè)，人員業(yè)務(wù)水平參差不齊，這對(duì)系統(tǒng)的可靠性影響很大調(diào)度系統(tǒng)中有的調(diào)度員從事本職工作多年積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)處理一些突發(fā)問(wèn)題輕車熟路，然而有的卻是新職人員，他們剛從事本職工作，經(jīng)驗(yàn)少，缺乏問(wèn)題的預(yù)見(jiàn)性，處理突發(fā)事件手忙腳亂，力不從心此類人員往往是事故的多發(fā)點(diǎn)。

　　3列車調(diào)度系統(tǒng)可靠性及其策略分析

　　列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃即階段計(jì)劃是列車調(diào)度員根據(jù)階段計(jì)劃開(kāi)始時(shí)間至計(jì)劃結(jié)束時(shí)間內(nèi)根據(jù)區(qū)段設(shè)備的狀態(tài)、列車運(yùn)行、機(jī)車運(yùn)用等相對(duì)確定的信息，按照期望的日標(biāo)制定的區(qū)段列車運(yùn)行工作組織計(jì)劃列車運(yùn)行調(diào)整的日的是使列車在調(diào)度區(qū)段內(nèi)的運(yùn)行盡量符合基本運(yùn)行圖或日(班)計(jì)劃可見(jiàn)，列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的保障，在整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中起著不可替代的作用。

　　列車運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題本質(zhì)上屬于一類特殊的調(diào)度問(wèn)題實(shí)質(zhì)上就是處理列車與車站、列車與區(qū)間及列車之間的關(guān)系，規(guī)定列車占用區(qū)間和占線的合理時(shí)機(jī)調(diào)度員下達(dá)階段計(jì)劃給車站，車站應(yīng)全力組織實(shí)施階段計(jì)劃，但實(shí)際中由于各種原因，使得在實(shí)施階段計(jì)劃過(guò)程出現(xiàn)偏差這些偏差的大小與列車種類、運(yùn)輸流的強(qiáng)度和密度，技術(shù)設(shè)備和機(jī)車車輛的可靠性有關(guān)作為列車調(diào)度員，為了提高列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的可靠性，需要做到以下幾點(diǎn):

　　(1)在值班主任(副主任)、行調(diào)主任(副主任)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本調(diào)度區(qū)段列車指揮調(diào)整工作，組織實(shí)現(xiàn)日班計(jì)劃確定的各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。

　　(2)牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，積極組織所轄區(qū)段各站段有關(guān)人員，嚴(yán)格按章作業(yè)，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

　　(3)堅(jiān)持集中統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格遵守調(diào)度紀(jì)律，聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)指示，服從上級(jí)調(diào)度指揮認(rèn)真貫徹“先客后貨、先跨局后管內(nèi)”的原則，正確及時(shí)編制列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，準(zhǔn)確地向編組站、區(qū)段站下達(dá)列車到發(fā)計(jì)劃加強(qiáng)鄰臺(tái)間的聯(lián)系，確保運(yùn)輸暢通，實(shí)現(xiàn)分界口列車交接計(jì)劃兌現(xiàn)。

　　(4)及時(shí)編制、下達(dá)和組織實(shí)現(xiàn)三、四小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，掌握班計(jì)劃中的列車接續(xù)及機(jī)車交路，充分利用通過(guò)能力和運(yùn)輸設(shè)備，挖潛提效，大力組織晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)，努力提高正點(diǎn)率。

　　(5)正確及時(shí)地發(fā)布行車指揮有關(guān)的調(diào)度命令和口頭指示，調(diào)度命令發(fā)布須嚴(yán)格按《調(diào)規(guī)》要求，嚴(yán)禁簡(jiǎn)化調(diào)度命令發(fā)布程序。

　　(6)及時(shí)、正確地處理各類行車事故，組織好事故救援，盡快恢復(fù)正常行車，降低事故影響，并及時(shí)向值班主任報(bào)告。

　　(7)對(duì)專運(yùn)、軍運(yùn)、重點(diǎn)、超限列車要重點(diǎn)組織，確保安全正點(diǎn)加強(qiáng)旅客列車調(diào)整，及時(shí)了解旅客列車運(yùn)行情況，遇有晚點(diǎn)時(shí)，應(yīng)積極組織有關(guān)人員盡快恢復(fù)正點(diǎn)。

　　(8)掌握機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間，及時(shí)勾畫(huà)機(jī)車交路，對(duì)摘掛列車重點(diǎn)組織，根據(jù)各站甩掛作業(yè)情況，均衡車站作業(yè)時(shí)間，防止乘務(wù)員超勞。

　　(9)按時(shí)召開(kāi)小型電話會(huì)議，布置工作重點(diǎn)及安全注意事項(xiàng)階段性收取和預(yù)計(jì)車站存車情況并及時(shí)匯報(bào)計(jì)劃調(diào)度員。

　　(10)檢查編組站、區(qū)段站及始發(fā)站的列車到開(kāi)情況，指導(dǎo)所轄車站保證不間斷接發(fā)列車。

　　(11)按時(shí)提供編制日班計(jì)劃的資料。

　　(12)深入現(xiàn)場(chǎng)，熟悉有關(guān)站、段技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過(guò)程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和各站接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定。

　　(13)CTC區(qū)段的列車調(diào)度員還應(yīng)負(fù)責(zé)車站接發(fā)車進(jìn)路的設(shè)置指揮助理調(diào)度員通過(guò)CTC系統(tǒng)正確操縱所轄區(qū)段內(nèi)各站信號(hào)設(shè)備，指揮助理調(diào)度員及時(shí)、正確地?cái)M寫(xiě)調(diào)度命令(行車憑證)，并進(jìn)行檢查確認(rèn)。

　　(14)準(zhǔn)確、及時(shí)、清楚、完整地填寫(xiě)調(diào)度圖表和臺(tái)帳;正確運(yùn)用計(jì)算機(jī)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)。

　　(15)按時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)布置的臨時(shí)任務(wù)。

　　調(diào)度命令的使用對(duì)運(yùn)輸安全起到了保障作用，但同時(shí)也增加了-些不可靠因素，在運(yùn)輸組織過(guò)程中應(yīng)盡量消除這些不利因素，以確保系統(tǒng)安全穩(wěn)定列車調(diào)度員通過(guò)TDCS,CTC設(shè)備發(fā)布或轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令給車站值班員、機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、施工領(lǐng)導(dǎo)人等在CTCS-2/3運(yùn)行區(qū)段，還要發(fā)布列控限速調(diào)度命令給相應(yīng)的列控中心由于設(shè)備原因，調(diào)度命令存在轉(zhuǎn)發(fā)的情況，由于調(diào)度命令出現(xiàn)了兩次傳遞，信息流傳遞的可靠性會(huì)降低轉(zhuǎn)發(fā)對(duì)象主要包括機(jī)車乘務(wù)員、施工領(lǐng)導(dǎo)人、卸料負(fù)責(zé)人等其中最容易出現(xiàn)傳遞失效的是轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)車乘務(wù)員環(huán)節(jié)由于機(jī)車乘務(wù)員一般處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的，所以轉(zhuǎn)發(fā)主要有以下兩種力式:(1)列車在車站停車由助理值班員交付書(shū)而調(diào)度命令;(2)車站值班員利用無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令第一種情況信息流可靠性較高第一種情況由于是通過(guò)語(yǔ)音傳遞的，并且機(jī)車乘務(wù)員處理信息時(shí)間有限，非常容易產(chǎn)生調(diào)度命令理解不正確或者處理不及時(shí)的情況，可靠性較低，對(duì)列車安全運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。