物流師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于2003年1月23日由我國勞動(dòng)與社會(huì)保障部正式頒布，針對(duì)目前我國物流人才奇缺的現(xiàn)狀，為滿足社會(huì)對(duì)物流管理人才的巨大需要，國家勞動(dòng)與社會(huì)保障部要求各地勞動(dòng)部門，啟動(dòng)物流師國家職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)和考試工作。以下是小編整理的物流師考試試題，歡迎閱讀。

　　一、判斷題：（每題0.5分,共20分）正確劃A,錯(cuò)誤劃B。

　　1．物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系密切。

　　2．物流量是指商品在流動(dòng)過程中的數(shù)量。

　　3．物流信息不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。

　　4．退貨入庫的商品數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫、出貨配送數(shù)據(jù)庫、應(yīng)收帳款數(shù)據(jù)庫的加項(xiàng)，又是入庫數(shù)據(jù)庫及庫存數(shù)據(jù)庫的減項(xiàng)。

　　5．物流服務(wù)的提高與物流成本的增加成正比。

　　6．長途發(fā)運(yùn)是指托運(yùn)貨物的運(yùn)輸里程達(dá)到30公里以上的發(fā)運(yùn)形式。

　　7．第四方物流是第三方物流發(fā)展的高級(jí)階段。

　　8．物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔。

　　9．物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過物品流通過程中的勞動(dòng)，克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的不一致。

　　10．貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。

　　11．在庫存貨物的ABC分類中，B類物品占庫存總數(shù)的15%，庫存成本占總數(shù)的70%-80%。

　　12．現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是通過適量的庫存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。

　　13．CVA管理法比起ABC分類法有著更強(qiáng)的目的性。

　　14．采用所謂“日配”的定時(shí)配送服務(wù)，如果下午4點(diǎn)前接受訂單，次日上午10點(diǎn)前就必須配送到位。

　　15．隨著配送中心數(shù)量的增加，配送中心與顧客間的距離就會(huì)縮短，配送成本和運(yùn)輸成本因此而減少。

　　16．過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時(shí)候存在著不合理性，在這種情況下會(huì)損失單方或雙方的利益。

　　17．集裝的目的在于滿足用戶大型化的需要；分裝的目的在于機(jī)動(dòng)靈活，便于送達(dá)。

　　18．分揀工作采用自動(dòng)化設(shè)備，還是手工方法，主要取決于配送中心的地理位置和工作人員的技術(shù)素質(zhì)。

　　19．配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而工廠送貨一般是直達(dá)型送貨。

　　20．根據(jù)我國的實(shí)際狀況，對(duì)于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行、硬件適度的原則。

　　21．與JIT配合的訂貨批量是大批量供貨.

　　22．據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用占20%~30%。

　　23．在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。

　　24．俗稱“天車”指的是高架式輸送機(jī)。

　　25．裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。

　　26．叉車是具有裝卸搬運(yùn)功能的機(jī)械。

　　27．利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位能布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。

　　28．定期檢修指拆卸機(jī)械設(shè)備的主要組成部分，恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能。

　　29．堆垛起重機(jī)是代表自動(dòng)化倉庫特征的標(biāo)志之一。

　　30．物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對(duì)象，是一門管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。

　　31．按物流所起的作用分類，可分為：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。

　　32．商品通過交易活動(dòng),將其所有權(quán)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程，稱為物流。

　　33．在五種運(yùn)輸方式中，鐵路與公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，適合于長距離、大批量的干線運(yùn)輸。

　　34．流通加工是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工不足，更有效地滿足用戶需要而進(jìn)行的一種輔助性加工活動(dòng)。

　　35．物流需求廣義的概念包括潛在物流需求和社會(huì)物流需求。

　　36．招標(biāo)采購主要從公平公正的角度，注重對(duì)供應(yīng)商們?cè)谖锪蟽r(jià)格、質(zhì)量方面進(jìn)行比較選擇。

　　37．整車發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。

　　38．對(duì)托運(yùn)方來說，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。

　　39．運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。

　　40．對(duì)配送量大、品種單一或較少的這類貨物的配送，其成本一般較大。