回首這一年，歲月如逝，在各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們的關(guān)心、支持和幫助下，我取得了長足的進(jìn)步，在這一年里，我始終抱著“認(rèn)真做事、踏實做人”的態(tài)度，兢兢業(yè)業(yè)工作，積極配合經(jīng)理做好電腦分公司的各項工作。在學(xué)習(xí)上自我加壓，在工作上積極進(jìn)取，在生活上嚴(yán)以律已?，F(xiàn)將情況匯報如下：

　　一、個人思想方面

　　1、是重視政治素質(zhì)和工作能力提高。積極學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，不斷提升管理水平。

　　2、是嚴(yán)以律已，堅持“建章立制，規(guī)范管理”。堅持秉公執(zhí)法，在日常工作當(dāng)中，不徇私、不包庇、不縱容。

　　3、是統(tǒng)一思想，加強團(tuán)隊建設(shè)。作為電腦分公司經(jīng)理助理，我深知自己承上啟下的橋梁紐帶作用，認(rèn)真擺正位置，積極配合領(lǐng)導(dǎo)安排，認(rèn)真做好部門工作，維護(hù)好部門的團(tuán)結(jié)。在工作中，加強與部門人員的交流和溝通，維護(hù)好彼此間相互信任、相互支持、相互諒解、團(tuán)結(jié)合作的工作關(guān)系。做好分管工作，做好自己分工的職權(quán)范圍內(nèi)的工作。

　　二、部門管理方面-團(tuán)結(jié)有序，工作嚴(yán)謹(jǐn)

　　從一名普通的管理人員到一名副職，身份的轉(zhuǎn)變，意味著責(zé)任的不同，雙肩的責(zé)任讓我意識到有效發(fā)揮團(tuán)隊作用，上下協(xié)調(diào)、律好已、管好人是部門管理的關(guān)鍵所在。因此我重點關(guān)注與員工上下協(xié)調(diào)工作、嚴(yán)格要求自己，不斷加強員工管理。截止目前監(jiān)控中心較好的完成了全年的管理目標(biāo)，具體工作總結(jié)如下：

　　1、狠抓建設(shè)，提升力度，根據(jù)我部門值班人員的崗位實際情況和特點，完善切實可行的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，制定了《監(jiān)控中心工作職責(zé)》、《監(jiān)控平臺維護(hù)和管理制度》《車載衛(wèi)星終端安裝要求》《車載衛(wèi)星終端維護(hù)和管理要求》等。我部門工作重點放在車載衛(wèi)星終端平臺的運營及安全管理上。按照行業(yè)主管部門、股份公司安保部的要求妥善的完成了股份公司下達(dá)的各項監(jiān)控任務(wù)。

　　2、規(guī)范工作要求：要求監(jiān)控人員堅持做到監(jiān)控有記錄，資料有歸集；自2014年調(diào)任電腦分公司后分管股份公司監(jiān)控中心及968951客服熱線，我部門對車載衛(wèi)星監(jiān)控記錄，進(jìn)行了完善，參與制定了《車輛動態(tài)監(jiān)管工作流程（暫行）》每日匯總?cè)拒囕d衛(wèi)星定位記錄和故障設(shè)備車載衛(wèi)星監(jiān)控記錄，做到維修人員維護(hù)有登記，故障有跟蹤等，各個工作環(huán)節(jié)精細(xì)化，保障設(shè)備的正常運行。

　　對監(jiān)控中心內(nèi)部設(shè)備的運行進(jìn)行日常維護(hù)是監(jiān)控室的一項日常工作，同時也是最重要的工作之一，由于我們監(jiān)控室的設(shè)備新老相伴，在運行過程中還是不可避免的存在一些問題，這就要求我們要定期對機(jī)房設(shè)備和子系統(tǒng)運行情況進(jìn)行檢查，以便及時處理，排除硬件和軟件系統(tǒng)出現(xiàn)的各類故障。確保了軟硬件系統(tǒng)的正常運行和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定傳輸

　　3、科技安保，違章違紀(jì)得到全面控制。大力實施科技興安，按照二部一局2014年五號令要求廣泛使用北斗衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)，通過不斷強化管理，有力地保證了我司的安全生產(chǎn)效果。嚴(yán)查重處各類違規(guī)行為。今年以來，車載衛(wèi)星定位監(jiān)控，共查處超速XX起，從違紀(jì)情況來看呈逐月下降趨勢。

　　三、存在的主要問題

　　1、車載衛(wèi)星定位終端售后服務(wù)不盡完美。車載定位終端損壞、車載衛(wèi)星終端不上線、車載衛(wèi)星監(jiān)控設(shè)施不定位、車載終端人為破壞等問題時有發(fā)生，給日常監(jiān)控帶來不少麻煩。同時，設(shè)備維修難度較大，由于故障種類較多、維修技術(shù)要求高、故障發(fā)現(xiàn)、故障上報、資金短缺、維修力量有限等原因，給發(fā)生故障的終端設(shè)備的修復(fù)增加了不少難度 此外故障的確定、廠家維修人員的往返、設(shè)備的發(fā)送等都需要運輸過程這個中間環(huán)節(jié)，拖延了設(shè)備修復(fù)的最佳時間，影響正常的使用。

　　2、管理隊伍力量薄弱。監(jiān)控管理人員是整個系統(tǒng)中的操作主體，是監(jiān)控平臺的直接操作者，只有通過監(jiān)控管理人員，所有的監(jiān)控才能被記錄，發(fā)現(xiàn)的問題才能被整改，制定的措施才能被實施。然而，現(xiàn)實中，我們的GPS監(jiān)控管理人員隊伍規(guī)模、力量還很小。

　　主要表現(xiàn)在：首先、人手不夠。各基層單位的GPS監(jiān)控管理人員十分短缺，不能實現(xiàn)對每臺車輛的實時跟蹤查詢，如要現(xiàn)實對每臺車的全天候查詢，則需要較多的GPS監(jiān)控管理人員；其次，GPS監(jiān)控管理人員專業(yè)技能不強，對于GPS監(jiān)控管理的相關(guān)專業(yè)知識，沒有經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)知識培訓(xùn)，沒有可供參考的先進(jìn)案例及措施，自GPS監(jiān)控措施實施以來，都是在上級有關(guān)部門的要求和自身的摸索中進(jìn)行管理和總結(jié)；最后，少數(shù)GPS管理人員的責(zé)任感不強。在崗期間上網(wǎng)、聊天、玩游戲等現(xiàn)象有所發(fā)生。