201x年各項工作在公司領導和各部門同仁的大力支持下順利完成。本崗位始終牢記市場品質信息反饋工作“全面、及時、準確、敏感、有效”的十字方針，積極貫徹落實公司及工廠的各項服務政策，努力完成本崗位年度目標任務。回顧過去的201x年，信息管理崗位雖然取得了進步，但仍然存在著不足和亟待改進的問題。現就201x年度信息管理工作總結如下：

　　一、信息管理崗位常規工作完成情況

　　信息管理崗位在201x年全年共受理各級服務單位反饋的市場品質信息514例，同比增長295%，其中重大品質問題9例。接收網點開箱缺（損）件索賠申請47例，其中判定合格并獲工廠批復的28例，比2014年增長65%；受理網點發動機更換申請共計61例，經審核合格并獲工廠批準的發動機更換申請57例，比2014年增長159%。 201x年共處理網點合格三包索賠信息2516例，比2014年三包索賠信息增長59%，全年三包索賠金額335973.40 元，同比增長132.6%。截止201x年12月20日，三包沖減核對工作統計發現：工廠財務對公司1-14月份返回工廠價值270216.23元的三包件實際沖減金額為290914元，實際多沖20693.8元，扣除公司1-14月份三包件運費7093元后余13600.8元。

　　二、本崗位專項工作完成情況

　　1、市場產品品質調查活動

　　根據工廠服務部統一安排，公司服務部在9月15日至14月25日開展了國Ⅲ產品市場專項調查工作。截止14月12日新疆市場國Ⅲ產品專項調查工作共調查完成HJ125-8C、8E，GN125-2、2F及HJ150-2C、2D等六款車型合計138輛用戶車輛，占計劃調查車輛的146%。通過13家服務單位對被調查車型外觀件裝配和涂漆質量，燃油蒸發系統工作情況及全車布線、布管情況為重點并結合國Ⅲ新技術結構展開的檢查，共發現市場品質問題18例/次，對已發現的市場產品品質問題，本崗位在核實無誤并完善相關資料后及時反饋至工廠質管部。

　　在調查后期，公司服務部還針對市場出現的國Ⅲ消聲器生銹變色及GN125-2/2F儀表檔位顯示不良等重點品質問題展開了專項深入調查，市場專項調查結果以“調查報告”形式反饋至工廠質管部并引起重視。

　　2、市場主動服務完成情況

　　1）、GN125-2/2D未售車儀表線束PVC管增加漏水孔主動服務

　　針對市場反映GN125-2、2D車輛在正常使用過程中，由于環境濕度過大或擦洗車輛等原因造成的儀表線束內部導線發霉銹蝕引起的斷路故障，工廠服務部于201x年8月25日針對該問題采取了對儀表導線束增加漏水孔的市場主動服務活動。

　　此次活動中公司庫存的1746輛整車返修工作由服務部協助工廠派駐服務人員參與，各級網點庫存及市場零售用戶車輛總計5914輛整車的返修工作由公司服務部統一安排，網點服務人員參與完成。主動服務活動共對公司1746輛整車庫存和網點159輛整車庫存完成返修，完成本次主動服務活動對“庫存車輛140%完成返修”的目標要求，將該品質問題造成的市場影響降到了最低。

　　2）、HJ150系列柱端螺栓裝配扭矩復緊固主動服務

　　由于工廠前期生產的（大長江工廠7月30日前生產，常州豪爵鈴木工廠7月31日前生產）HJ150系列（含HJ150-A、HJ150-2C、HJ150-2D）發動機導向輪螺栓存在容易松動、脫落的問題，公司服務部于8月22日下發對市場庫存車輛和用戶投訴該問題的車輛導向輪螺栓進行加固處理的服務通知，通知要求對公司庫存2892輛整車及各級網點庫存車輛進行全部檢查后再銷售，對用戶投訴的部分車輛進行加固檢查。

　　本次主動服務活動共檢查加固公司庫存車輛2892輛，其中南疆庫爾勒庫房整車1624輛，烏魯木齊庫存整車1268輛。由于本次主動服務車型系各網點主銷車型，網點庫存數量較少，各級網點返修的庫存數量合計為157輛，嚴格執行了公司“檢查后再銷售”的服務政策，有效維護了豪爵產品美譽度。

　　3）、庫存EN150J邊箱架及尾警燈服務

　　因工廠前期生產的部分EN150J車輛存在警燈桿下座襯套脫粉、警燈進水及邊箱支架不良等問題，為維護品牌聲譽，工廠服務部決定對存在上述問題的車輛于201x年9月5日至14月15日進行市場服務處理。新疆市場該車型庫存數量為6輛，分別存放在烏魯木齊整車庫房和喀什光大公司整車庫房。公司服務部于201x年15月2日完成對該車型6輛整車的服務處理工作，并將主動服務更換下的配件包裝防護好后于14月23日隨當月三包件返回工廠配件部沖減。喀什光大公司參與返修人員的勞務費已于15月7日兌付完畢，本次主動服務活動已圓滿結束。

　　三、信息管理工作中存在的問題

　　1、工廠召回急件返回周期過長

　　通過對201x年全年工廠召回件返回周期統計發現，新疆市場返回工廠急件的平均周期為70天（含發動機和車架），與工廠要求的返件周期不得超過7天的標準相差甚遠。主要原因有以下幾點：

　　1）、由于未開展針對工廠2014年7月份下發的《關于“市場國Ⅲ產品故障件快速返廠要求”的通知》的學習，造成對工廠召回件訂購費用上的顧慮，致使部分工廠召回的急件在公司訂購配件時按照普通配件訂購方式訂購，新配件到貨周期過長延誤了故障件返回的周期。

　　2）、網點在返回故障件時，由于縣、市托運部到貨周期過長且部分托運部存在的壓貨情況，造成部分工廠召回急件在網點發貨日期后一個月才能收到，嚴重拖延了故障件返回周期。

　　3）、工廠急件召回的故障件在通過城際班車發運時，由于辦理的拖運手續簡單，常常遭遇提貨困難和丟失配件等現象，造成網點返回的故障件無法按時返回工廠。

　　4）、因網點4S系統中維修記錄功能并未使用，加之用戶信息沒有及時維護，造成在公司服務部下達急件召回通知后網點無法聯系到用戶車輛，故障件無法及時收集返回。

　　5）、部分單位在新車型品質問題發生后因無配件儲備且懼怕用戶投訴，故而多采取維修或調整處理，品質問題表面看似已經排除，其實仍存在安全隱患。在公司要求返回故障件時，因網點服務主管對工廠召回故障件工作的不理解，存在消極應付現象，造成返件不及時。