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路橋專業實習報告

工作計劃 時間:2021-08-31 手機版

路橋專業實習報告四篇

  在人們越來越注重自身素養的今天,報告的用途越來越大,要注意報告在寫作時具有一定的格式。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲?下面是小編為大家整理的路橋專業實習報告4篇,歡迎大家分享。

路橋專業實習報告 篇1

  一、實習目的:

  通過實地實習認識,使學生對路橋工程的施工現場和施工體系進行考查,了解路橋專業的概念和內涵,了解路橋工程結構和施工的基本知識,建立起初步的工程意識,激發學生對專業后續課程的求知欲,為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋專業,培養學生熱愛專業,增加學習和從事本專業的自信和自豪感,建立從市路橋工程建設事業的志向。

二、實習方式:

  指導教師全程指導,采用集中實習方式。

  1、地參觀:指導教師講解及有關單位專家、術人員介紹等。

  2、道路橋梁工程錄像·專題講座。

 三、實習時間:

  第十周(11.8-11.12)

四、實習地點:

  日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現場等。

 五、實習內容:

  11.8上午:曉附近道路工程工地參觀。

  博文路

  博文路是我市一條南北向城市政干路,本次施工段為聊城路至北環路,全長630米。

  一、工程概況

  博文路規劃紅線40米,道路橫斷18米寬主車道,每側1.5米寬行道樹,4米寬人行道,主車道結構層設計為壓實土路基,18cm厚水泥穩定土地基層,18cm厚水泥穩定碎石土基層,4cm中粒式瀝青砼,3cm厚細粒式瀝青砼面層,道路排水采用與污分流方式,管道位于人行道下。

  二、主要工程量

  挖土6300m3,四填土9500m3,換填土9800m3,硬化面積11436m2,鋪設各種管徑的管道2538m,砌井74座,皮裝路沿石1230m。

  三、開竣工時間

  20xx年4月23日至20xx年9月20日。

  聊城路

  一、工程概況

  聊城路硬化排水工程,西起K1+710,東至青島路,全長882.216米,道路紅線寬度40米,道路硬化寬度18米。排水工程:南側為雨水管道;北側為雨、污水管道分流。結構為20cm水泥穩定土,20cm水泥穩定碎石,4cm中立瀝青混凝土,3cm細粒瀝青混凝土,其中在K1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座,已于20xx年12月完成道路排水硬化。

  二、主要工程量

  硬化面積:17000平方米

  雨水管道:1900米

  污水管道:570米

  雨水檢查井:35座

  雨水檢查井:15座

  雨水井口:30座

  安裝路沿石:1800米

  三、開竣工日期:20xx年8月19日至20xx年1月12日

  學苑路

  北環路規劃紅線寬60米,本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結構層設計為:壓實土基、20cm厚水泥穩定土下基層、20cm厚水泥穩定碎石上基層,4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流,道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道,南側雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座,暗渠2座。

  二、主要工程量

  1、硬化面積:60844㎡

  2、爆破石方:432381m

  3、鋪設管道:9700米

  4、砌雨水口;97座

  5、砌檢查井:212座

  6、鋪設五蓮紅火燒板:5470米

  7、安裝五蓮紅巖石:5624米

  8、安裝路沿石:5624米

  三、開竣工時間

  20xx年3月20日至20xx年10月10日

  山東水利職業學院校內道路

  山東水利學院日照校區道路及球場工程位于水利學院校區內,包括1號、2號、3號籃、排球場,各條道路及消防道路,校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區建設的重要環節,它的建成促進了大學城及周邊經濟、文化的發展。

  一、工程概括

  道路部分結構層為:18cm水泥穩定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。

  球場及消防通道結構層為:20cm水泥穩定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。

  二、主要工程量

  水泥穩定風化土5080m,水泥穩定碎石10356m,瀝青攤鋪面積2982㎡。

  三、開竣工時間

  20xx年6月15日至20xx年9月18日

 

路橋專業實習報告 篇2

  一、實習單位簡介

  我本次實習是在xx交通局下屬單位xx路橋工程總公司,該公司成立已近40年,具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設,近十幾年參與建設了國道x、xx高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年,該公司響應國家建設社會主義新農村的號召,積極投身于農村基礎設施的建造,為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。

  xx路橋工程總公司的主要職能有:負責編制全縣公路發展規劃和年度發展計劃并組織實施;負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護;負責公路、水路基礎建設市場的管理;監督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質量、計量、環保、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規范、工程質量的審查管理和監督,組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。

二、本次實習地點

  xx國道(或“國道xx線”、“xx線”)是在中國的一條國道,起點為xx,終點為xx,全程3356千米。這條國道經過xx、xx、xx、xx、xx、和xx6個省市。

  我本次實習地點為xx國道陜西的勉縣至寧強段,該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車,該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經運行了十余年,路面受損嚴重,嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。

  xx國道路改建和修補工程于20xx年x月完工,改建后的路仍為二級公路,設計行車時速80公里/小時,設計使用周期20年,路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝,但仍是不斷出現各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發生在混凝土面板澆注后的1~2天內,位置大多在距縮縫1米的范圍內,個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續,由細發展到寬,細的只有0.1mm,仔細查找才能發現。縫深可貫通板面,嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。

  造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的,只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時,裂縫就會產生,而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用,會最終導致全部路面的破壞,目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板,在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發展的,可以采取修補。修補工作不但費工費料,外觀難看,而且工藝繁雜,使用效果也不及原有的整體板。為此,施工過程中要嚴格管理,精心組織,最大限度地降低裂縫的產生。

  1.保證路基最佳密實度

  路基的沉降會使其強度減弱,要使沉降一點不發生也是不可能的,即使是路基達到98%的密實度,那么還有2%的空隙率,有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此,為保證路基足夠的穩定性,就必須把沉降量減小到最小值,尤其要避免發生影響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適,尤其是工期短的工程,更無可能。即使采用加載預壓,也是不經濟的。

  路基發生沉降有兩種情況:一是地基軟弱,未做好加固處理,其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好,密實度小于設計要求,其強度必然不足,在自重和外力作用下就會發生變形,密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形,在填筑路基前,先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土,然后用重型壓路機械多遍碾壓,使地基壓實度不小于93%。

  該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕),承載力不足1.2kg/cm2,車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基,并利用冬春地下水位下降的有利條件,深犁地基土30厘米深,晾曬,再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測,地基壓實度已達90%以上。

  為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數,從而增加穩定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法,每層厚度不超過30cm。曾在K3+000~K3+100段填筑長100米的試驗段,層厚50cm,填土層的土質為粘性土,用18噸振動壓路機在最佳含水量時,碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設計要求),繼續碾壓到十遍,再檢測其壓實度,發現無明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米,用同樣的粘性土和碾壓機械,當碾壓至第四遍后,檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下,如50噸振動壓路機,重夯以及強夯等,可適當增加每層的填筑厚度,具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度,必須強調“分層填筑”,因不同層次有不同的壓實度要求。

  2.提高基層的強度與穩定性

  混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層,不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低,同時干縮,冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化,降低強度,同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩定碎石,它比石灰穩定土好,因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天,其飽水無側限抗壓強度>0.8Mpa,28天應達到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層,經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求,唯做灰土飽水試驗時,當一組試件僅在水中浸泡1~4小時,所有試件都已松散,根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動,而使面層坑槽、龜裂連片。

  基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大。基層施工時若拌和不勻、不同土質混雜使用,灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差,新老路基結合部處理的不好等等都會造成基層強度的不均勻、基層平整度差,還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力,這在溫度應力作用下,易使面板斷裂。


本文來源http://www.nvnqwx.com/gongwen/gongzuojihua/4285281.htm
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