CFG樁試樁施工總結報告范文
DK7+470～+555段CFG樁采用振動沉管法成樁，樁體材料為C20混凝土。CFG樁直徑0.5m，呈正方形布置，間距1.5m，樁長7～17.79m。樁長原則上必須穿透軟土至硬底，嵌入深度滿足設計要求。設計單樁豎向承載力700KN。
為了確定混合料配合比、坍落度、拔管速度等各項技術參數，檢驗沉管機的機械性能是否滿足施工要求，以及地質資料是否與設計相符。根據設計要求和現場實際情況進行成樁工藝性試驗。通過現場試驗以及成樁后數據分析，取得影響CFG樁施工中的各種主要的施工參數，并總結出科學合理的施工工藝，用以指導DK7+470～DK7+555范圍CFG樁施工。
一、試樁情況概述
1、試樁地點：選定設計路段中具有代表性的地點DK7+482.5(樁編號：DK7+482.5 2-34、DK7+479.5 2-34)進行試樁。
2、試樁設備：采用滾管式行走的沉管打樁機，型號為DJ60型。 DS3型水準儀一臺，DJ6-1A型和J2-2型經緯儀各一臺，150KVA發電機一臺等其他配套設備。
3、工作量：試樁2根。
4、試樁情況：
(1)DK7+470路基右側設計樁長為17.79m，打入全風化花崗巖層1m。本處試樁2根，實際試樁樁長為18.6m和18.7m，打入全風化花崗巖層1m。
(2) CFG樁樁體材料為：水泥、砂、碎石、粉煤灰、外加劑，試驗室試配比例為（1:1.68:3.65:0.459: 0.05:0.47），坍落度為60～80mm。
各種原材料規格型號產地：水泥（江蘇雙龍Po32.5）、砂（閩江中砂）、碎石（尚干碎石）、粉煤灰（榕能II級）、外加劑(cx-sun)。
(3)試樁施工工藝
①樁機就位，啟動馬達，沉管。沉管過程中每沉lm記錄電流表上的電流一次，并對土層變化處予以說明。當電流最大值到達130A時，沉管不再下沉，樁機抬起，說明沉管已穿透軟土至硬底，嵌入深度滿足設計要求，停機。
②停機后立即向管內投料，直到混合料與進料口齊平，投料過程中錘頭震動，以使砼密實。施工樁頂標高按要求高出設計標高50cm。現場測定混合料坍落度兩次，數值為6 cm和8cm。編號為DK7+482.5 2-34的管樁長18.6m，灌注砼4.1m3；編號為DK7+479.5 2-34的管樁長18.7m，灌注砼4.1m3。兩根樁共用砼8.2m3，每米CFG砼用量為則為(8.2÷37.3=0.22m3), 擴孔系數為[0.22÷(3.14×0.25×0.25)-1=15%]。由此可推斷出CFG樁每m灌砼量為V=3.14*0.25*0.25*1.15(15%擴孔系數)=0.22m3左右，每根樁的砼用量將根據實際樁長確定。
③啟動馬達，留振5～10s，開始拔管，拔管速率—般為1.4m／min(拔管速度為線速度，拔管速度根據沉樁時推斷的`地質情況確定)，淤泥或淤泥質土拔管速度0.9m/min。拔管過程中不允許反插。
④樁頂砼灌注標高在地面以下60cm。
⑤施工過程中，抽樣做混合料試塊，做兩組(6塊)，試塊尺寸為15cmxl5cm×15cm。
⑥每根樁的成樁時間約為30~40min。
（4）試樁原始記錄表。見附件“試樁原始記錄表”
（5）地質情況
根據試樁情況，可推斷出本地點的地質變化。見附件“地質情況圖”
二、質量檢驗（見檢測報告）
1、靜載試驗(單樁豎向抗壓靜載試驗)
本次CFG樁試樁施工后，委托福建省工大巖土工程研究所對試樁進行了靜載檢測，檢測按照《JGJ106－20xx/J256-20xx》標準進行。靜載采用
慢速維持荷載法檢測了1根樁，最大荷載是1400KN（為設計單樁承載力的兩倍值），初級荷載280KN，然后按每級加載140KN進行；從Q-S曲線看，曲線平緩，無明顯陡降段，S-lgt曲線呈平緩規則排列，單樁豎向承載力滿足設計要求。
本次沉降量分別為9.5mm和mm。見“附件 試驗報告 檢測編號：（靜載）第06T02號”
2、低應變試驗
本次CFG樁試樁施工后，由項目部中心試驗室對試樁進行了低應變動力檢測，檢測按照《JGJ106－20xx/J256-20xx》標準進行。檢測了2根試樁，全部為I類樁。
見附件“低應變檢測試驗報告 編號為:“ ”
三、施工工藝參數的確定
根據試樁結果，證明所采用機械設備和施工工藝滿足設計要求。結合近年來我局參建的鐵路、高速公路等工程積累的CFG樁施工經驗，確定DK7+470～+555段CFG樁施工工藝參數如下：
1、施工配比合：1:1.61:3.65:0.459:0.05:0.47。
2、沉管至硬底層電流表電流：130A
3、每米樁基砼用量：0. 22m3，擴孔系數15%；
4、拔管速率：平均速率：1.2～1.5，淤泥層速率0.8。
四、施工中遇到問題的原因分析及處理方法
1、工作墊層
福州南站DK7+470～+555段地表土為淤泥質土或常年種植土，地面高低不平，承載力低，根據施工需要，原地面腐殖土清理后，經監理檢驗合格，鋪設1米后工作墊層，并整平壓實。墊層材料可以利用隧道洞渣或路基棄土以及沙子。利用洞渣粒徑控制在300mm以內，以免粒徑過大引起樁尖偏斜造成樁位偏差。鋪設墊層后，改善了原有地表的承載力，使樁機施工時行走平穩，方便施工。
2、施工便道
在線路I線右側40m處鋪設一條寬6m，厚45cm左右的泥結碎石便道，基本上滿足了CFG樁樁體材料的運輸要求。
3、CFG樁的砼運輸
福州南站范圍所需混凝土由DK7+300處混凝土拌和站供應，拌和站規模2*90m3/h，并配備2臺6m3砼輸送車。
4、DK7+500處兩根樁長不同，相差1.3m和1.5m，與設計有差別。 原因分析：這是因兩根樁地質情況差異較大造成的。如若地質情況差異過大，應通知設計單位及業主。
處理方法：經過多次調查，我部了解到福州南站軟基處理地段地質情況變化很大，與設計文件中的地質勘探資料局部范圍內不符，這就需要我們在以后工作中，不斷總結施工經驗和教訓，以設計文件中的勘探資料做為參考，嚴格按照設計及施工規范來精心施工，以滿足單樁承載力設計要求。
五、結論:
本次試驗選定的施工機械以及確定的施工工藝和參數，可以用于DK7+470～+555段CFG樁的全面施工。
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