有關社會調查報告合集9篇

　　在日常生活和工作中，報告的用途越來越大，報告包含標題、正文、結尾等。你所見過的報告是什么樣的呢？以下是小編精心整理的社會調查報告10篇，歡迎大家分享。

社會調查報告 篇1

　　摘要：改革開放以來我國的經濟得到了快速發展，但也給人民的生活與健康帶來了許多問題。單從環境角度來看，我國人民為不斷惡化的環境付出的代價是非常巨大的。有資料表明，水污染和空氣污染對中國經濟造成的健康和非健康損失的總和每年就有1000億美元，相當于我國經濟的5.8%，而越來越多的人也因為水質受到污染染上各種各樣的疾玻天臺縣的水質同樣與人們的健康息息相關，近年來因為水體受到污染，患環境疾病的人數逐年增加，包括支氣管炎、癌癥、糖尿病等。我們經過數據整合統計得出了一些合理性建議，治理水質污染需要靠群眾與政府共同的努力。

　　調查對象：始豐溪和處在始豐溪下游且靠近天臺縣南工業區的蟹渚村的井水。

　　工作方式：問卷調查、走訪居民

　　關鍵字：經濟 水污染 始豐溪 蟹渚村 環境疾病 群眾 政府

　　調查中發現的問題及其研究與建議

　　一、母親河——始豐溪的“煩惱”。

　　始豐溪是流經天臺縣的唯一一條大河，隨著經濟的發展越來越多的工廠在始豐溪的沿岸建立起來，生活污水、工業廢水的排放使昔日清澈的溪水變得渾濁并且散發著難聞的氣味，藻類在水中肆意的生長著。當地流傳著這樣的話“60年代淘米洗菜，70年代洗衣灌溉，80年代水質變壞，90年代魚蝦絕代”。為了了解群眾對始豐溪水質污染的看法，我們進行了問卷調查，通過對收回的180份有效問卷進行統計顯示：90%的人認為現在始豐溪受到了嚴重的污染，56.7%的人認為工農業廢水是始豐溪水質污染的源頭。甚至有23.3%的居民想過因為始豐溪的水質污染而搬離。因為天臺處于始豐溪的上游，且始豐溪流經多個縣，因此天臺縣對其環境的治理和管理對始豐溪的水質有著決定性作用。從福溪街道城建工作人員的口中我們得知，南工業園區建在蟹渚村也就是天臺縣的邊緣（始豐溪流經天臺縣河段的下游）對整個天臺來說污染已經相應地減少，但是從長遠角度看，這樣的管理態度放松了對該地方環保措施的監管與處理，可能出現不考慮環境而一味追求經濟的發展的現象。

　　水質污染問題出現的原因及建議：

　　原因：環境屬于公共物品，外部性強，無法內部化，因此人們考慮問題時不會較多的從環境來考慮。環境問題的”肇事者”往往不唯一，這也給政府管理環境帶來了一定的困難。

　　建議：1.應向居民和企業加大環保宣傳力度，同時依情況加大違規處罰力度。2.通過民主制度的建設，政府要發揮群眾的監督作用，并增強法律的完善程度和執行力。3.對于舉報不良環境問題的居民依情況給與適當的獎勵。4.完善農村的環境衛生設施，強化居民的環保意識。

　　二、蟹渚村村民“何去何從”？

　　地理位置在天臺縣的邊緣且處在始豐溪下游的蟹渚村深受水污染的迫害。全村未安裝自來水，以井水為生。近年來村子里的耕地被政府征收用于南工業園區的廠房建設。工廠廢水的排放使井水受到了一定的污染，住在工廠旁邊的居民更因為難聞的氣味而不敢把窗戶打開。如今在蟹渚村的上游興辦了一個煤場，井水開始變得渾濁，許多村民都不敢再繼續飲用井水。在村子幾里外的一處泉水成了村民的飲水源，但是由于較少的泉水量與高取水成本，飲水成了該村村民的一大難題。據了(！)解，村民也到法院告過煤場的狀，但最終以失敗而告終，許多村民反映有隱情存在，群眾為此意見很大，對煤場很是不滿。

　　建議：對于蟹渚村，當地政府應盡快建立自來水供水體系，從根本上解決村民的飲水問題。當地政府因除了要加大環境對南工業區的環境治理外，應該介入對煤廠的調查，給群眾一個合理的說法。

　　三、煤場怎么可以一年多不驗收？

　　位于蟹渚村上游的煤場到現在還

　　能一直存在也是一個問題。從我們上次對環保局書記的采訪中我們了解到一個工廠批準生產前要經過環評與驗收，環評與驗收相隔的最長時間不能超過3個月。但是蟹渚村旁的那個煤廠從環評到現在已經有一年多了而還未驗收，具體的情況環保局的人也沒說清楚，只是說他們將對煤廠進行驗收，驗收不通過的話將責令其停辦。但從這件事情中我們可以看出一些問題，煤廠試生產期的延長足以說明這一點。

　　建議：環保部門要做好對煤場的驗收，不應該繼續往下拖。對于煤廠試生產期不明原因的提高政府應介入調查并制定相應的法律杜絕這類現象的發生，對違法行為要給與打擊。

　　四、村干部內訌，百姓利益放何處？

　　煤廠對蟹渚村造成的飲水問題還有一個原因就是因為村子里未安裝自來水。從一位老村干部那我們了解到現在蟹渚村的干部分成兩派，由于雙方意見不統一而造成自來水體系遲遲未建立。黨員未發展的問題使得書記那邊處于壟斷地位，有些干部不把群眾的利益放在首位，這些都造成了蟹渚村建設的落后。

　　建議：農村黨員發展存在著一定的問題，由于農村黨員人數較少，如果黨員的動機不純勢必會給整個村帶來不好的一面，也會增加其他優秀人才進入黨組織的難度。因此上級部門要加強在農村群眾入黨方面的領導與監督作用，杜絕壟斷現象的發生。在村干部的選舉上要制定完善的政策，使選舉更加合法合理，選出的干部更能代表群眾的意向。

　　五、身體健康受威脅，疾病人數增加。

　　蟹渚村現在有五個年齡在50歲以下的人患了癌癥，有三個人得了支氣管炎，還有好幾個糖尿病患者。據了解，這些得病人數與幾年前相比有了很大的增加。

　　建議：1、政府應該加大力度做好環境治理工作，給村民一個健康的生活環境。2、村干部要深入了解群眾，對于患病家庭應給予一定的補助。

社會調查報告 篇2

　　1 調查簡介

　　xxx年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團委深入民航局、上，走訪調查了中長途旅客運輸市場。此次調查綜合采用問卷、觀察、詢問、座談方法進行，共調查不同層次旅客800余人，發放調查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。

　　1.1 當前中長途旅客運輸市場現狀

　　新疆的航空網已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。

　　1.2 航空、鐵路運輸市場客源主體

　　旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關干部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。

2 鐵路市場環境 在的問題

　　2.1 從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

　　中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。

　　落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。

　　人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

　　2.2 從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

　　2.2.1 票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提

　　抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。

　　2.2.2 速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件

　　飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50%的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉；其次為經商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。

　　2.2.3 服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據

　　廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。

　　2.2.4 安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素

　　旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%?，F在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38%的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38%的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。

3 鐵路在市場營銷上與民航的差距

　　3.1 與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力

　　認為買飛機票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22%；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6%。

　　3.2 與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛有93%的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。

　　3.3 與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善

　　絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高；而55%的旅客對鐵路部門印象一般；只有2%的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客占17%。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。

4 思考與建議

　　4.1 推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈

　　明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。

　　4.2 推進下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業負擔

　　烏魯木齊鐵路局現有職工6萬余人，新疆航空公司共有5千余名職工，但兩個企業創造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業經營效益。

　　4.3 開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知

　　逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業中心、長途汽車站等人員密集地散發宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。

　　4.4 建立完善面向市場的營銷機構和隊伍

　　一是客運、貨運多集經系統應盡快完善與市場相適應的營銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業知識、懂經銷、會經營的專、兼職營銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。

　　4.5 優化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象

　　鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。首先，要深入進行市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。

　　4.6 拓寬客票銷售渠道，完善銷售網絡

　　除在商業中心、廠礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應完善電話訂票措施，延長預售票發售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應與長途汽車站、大賓館開展聯營業務，為大型會議、旅游團體、農民工客流，提供上門售票服務，形成訂、售、送票服務為一體的客票營銷系統。

　　4.7 采取適當的價格策略

　　旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應依靠價格變動來調節?？土鞲叻迤?，可適當提高票價；而市場低迷時，應適當降低票價。當然，票價上下浮動的幅度應大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩定為前提。

　　4.8 嚴格票務管理

　　為維護運輸市場競爭秩序和鐵路企業形象，應細化完善列車客票銷售管理辦法，對不規范客票銷售等行為予以嚴厲打擊。