隨著我國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，作為第三產(chǎn)業(yè)的科技也有了飛速的發(fā)展，而高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)作為我國科學(xué)技術(shù)的一個(gè)重要的方面也有了很好的發(fā)展。小編整理了鐵路電氣化技術(shù)論文，歡迎閱讀!

　　鐵路電氣化技術(shù)論文篇一

　　高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)

　　摘要：在電氣化鐵路的整個(gè)系統(tǒng)中,接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié),因此，必須加強(qiáng)高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)，保證電氣化鐵路的正常運(yùn)行。本文就高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)現(xiàn)狀和高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

　　關(guān)鍵詞：高速電氣化;鐵路接觸網(wǎng);施工技術(shù)

　　中圖分類號(hào)：F416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

　　引言

　　我國在高速接觸網(wǎng)施工組織、施工技術(shù)、管理、施工工藝、工機(jī)具及儀器儀表配置等方面尚經(jīng)驗(yàn)不足，各發(fā)達(dá)國家已有多年的高速鐵路接觸網(wǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，其先進(jìn)的施工組織、科學(xué)的施工工藝、適宜的工機(jī)具及儀器儀表確保了施工安全、工程質(zhì)量和受電弓一接觸網(wǎng)的良好運(yùn)行。

　　一、高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)現(xiàn)狀

　　目前,國內(nèi)從事電氣化接觸網(wǎng)工程施工的單位較多,其施工技術(shù)水平也參差不齊,從總體上看比國外同行的施工技術(shù)水平要低。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

　　1、施工人員的綜合素質(zhì)亟待進(jìn)一步提高。

　　雖然，電氣化鐵路接觸網(wǎng)專業(yè)正憑借其環(huán)保、高速等優(yōu)勢(shì)成為鐵路投資建設(shè)的熱點(diǎn)領(lǐng)域，但是我們現(xiàn)場(chǎng)施工人員的綜合素質(zhì)，特別是接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)的綜合運(yùn)用能力并沒有隨著電氣化鐵路的大面積開工建設(shè)而取得顯著提高和長期進(jìn)步，除個(gè)別處于技術(shù)研發(fā)和行業(yè)先導(dǎo)單位的施工人員外，其余的施工人員仍在沿用傳統(tǒng)方式進(jìn)行施工，缺乏一定的工藝創(chuàng)新意識(shí)和施工工法的革新。

　　2、先進(jìn)的施工技術(shù)裝備沒有得到廣泛應(yīng)用。

　　近年來，國外接觸網(wǎng)施工技術(shù)裝備不斷推陳出新，許多國外同行業(yè)的施工單位借此對(duì)大型施工機(jī)械和技術(shù)測(cè)量設(shè)備進(jìn)行了大面積的更新?lián)Q裝。相比而言，我們國內(nèi)由于資金和成本壓力沒有及時(shí)跟進(jìn)換裝，在用的施工技術(shù)裝備相對(duì)處于落后狀態(tài)，不能完全實(shí)現(xiàn)對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量的全過程控制。

　　3、利用信息化手段進(jìn)行施工技術(shù)管理的能力不強(qiáng)。

　　當(dāng)今，接觸網(wǎng)專業(yè)的施工技術(shù)管理越來越離不開信息化的科技手段。為了確保和提高接觸網(wǎng)上部構(gòu)配件和機(jī)電設(shè)備安裝的精準(zhǔn)度，需要將現(xiàn)場(chǎng)采集的大量數(shù)據(jù)通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬演算，并根據(jù)計(jì)算機(jī)演算數(shù)據(jù)指導(dǎo)相關(guān)供應(yīng)商或現(xiàn)場(chǎng)施工人員先行組織相關(guān)部分的預(yù)配預(yù)裝，以此來提高現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)效率和安裝工藝質(zhì)量。然而，在實(shí)際工作中，我們未能充分認(rèn)識(shí)和發(fā)揮信息集成技術(shù)對(duì)于工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理的優(yōu)勢(shì)，從而造成利用信息化手段進(jìn)行施工技術(shù)管理能力不強(qiáng)，有些時(shí)候不能“一步到位”地實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

　　二、高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)

　　1、軟硬橫跨的安裝調(diào)整及其計(jì)算

　　1.1 硬橫梁的安裝調(diào)整

　　在高速電氣化鐵路車站或多線路地段，接觸網(wǎng)的支持結(jié)構(gòu)一般采用硬橫梁結(jié)構(gòu)形式，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性好，能改善弓網(wǎng)受流狀況等優(yōu)點(diǎn)，一般由橫梁、支柱和吊柱幾個(gè)主要部分組成。橫梁一般采用等腰三角形或矩形截面無縫鋼管焊接珩架結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)或三個(gè)梁段組成，梁與梁之間的連接通過法蘭盤用螺栓連接而成。

　　1.2 軟橫跨的安裝調(diào)整

　　承力索在軟橫跨上的懸掛(固定)方式，較多地考慮了運(yùn)營的可靠性。眾所周知，站場(chǎng)中的錨段不適合設(shè)置防斷型中心錨結(jié)(下文簡(jiǎn)稱中錨)，為減小斷線情況下的事故范圍，懸掛點(diǎn)根據(jù)其所處的位置采取了多樣性。接近中錨的數(shù)個(gè)懸掛點(diǎn)采取硬固定形式，斷線事故情況下，線索受力分布點(diǎn)多，盡量縮小事故范圍。正常情況下，溫度變化時(shí)，連板、棒瓷的傾斜可保證承力索鞍子的自由位移。離開中錨一定距離以外的懸掛點(diǎn)，由于溫差形成的偏移較大，相應(yīng)采用了滑輪懸掛。同時(shí)，各懸掛點(diǎn)設(shè)有輔助索以增強(qiáng)對(duì)承力索的保護(hù)作用。

　　2、高速鐵路接觸網(wǎng)恒張力架線技術(shù)

　　對(duì)于高速電氣化鐵路來說,如何確保在較高運(yùn)行速度下使接觸線與機(jī)車受電弓具有良好的弓網(wǎng)關(guān)系,是工程建設(shè)中的核心技術(shù)問題,無論是路基、橋涵、軌道工程,還是接觸網(wǎng)工程,最終都是圍繞這個(gè)核心技術(shù)問題而展開的技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng)新。因此,在設(shè)計(jì)時(shí)接觸導(dǎo)線大都選用機(jī)械強(qiáng)度高、耐溫特性好、導(dǎo)電率較高的單根銅合金導(dǎo)線,如CTHA-110、CTHA-120、CTHA-150等;承力索一般也選擇與接觸導(dǎo)線相匹配的銅合金絞線,如THJ-95、THJ-120等。在工程施工時(shí),要確保架線質(zhì)量滿足高速行車的要求,具體體現(xiàn)在導(dǎo)線架設(shè)完畢后應(yīng)平整、光滑、有彈性,無硬彎、扭曲變形和表面硬傷等現(xiàn)象。因此,如果采用普通架線技術(shù)和設(shè)備架線,由于其架線張力變化幅度過大(一般在3-10kN范圍內(nèi)波動(dòng)),導(dǎo)線因其自重而產(chǎn)生較大的弛度變化,從而造成導(dǎo)線在懸掛點(diǎn)附近產(chǎn)生大量的不易矯正的波浪型硬彎:且因普通的架線設(shè)備沒有良好的導(dǎo)線引導(dǎo)裝置,時(shí)常造成導(dǎo)線扭曲變形,這無疑會(huì)使架設(shè)后的導(dǎo)線質(zhì)量惡化,不能滿足高速行車對(duì)弓網(wǎng)關(guān)系的要求。鑒于此,在高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程施工中,必須采用恒張力架線設(shè)備及相關(guān)施工技術(shù)。

　　3、高速鐵路接觸網(wǎng)整體吊弦施工技術(shù)

　　根據(jù)整體吊弦的技術(shù)特點(diǎn)和現(xiàn)有的技術(shù)水平,整體吊弦的施工方法:采用激光測(cè)距儀、經(jīng)緯儀等精密儀器進(jìn)行原始數(shù)據(jù)的采集,保證采集數(shù)據(jù)的精度;根據(jù)所在項(xiàng)目對(duì)整體吊弦的技術(shù)要求編制專用計(jì)算程序,并建立數(shù)據(jù)庫;輸入計(jì)算條件和原始數(shù)據(jù),用計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算,并根據(jù)實(shí)際需要打印計(jì)算結(jié)果;根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行工廠化精加工(誤差士1.5mm),,并對(duì)預(yù)配結(jié)果進(jìn)行復(fù)核、編序、包裝，用安裝作業(yè)車等按規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝,并對(duì)安裝結(jié)果進(jìn)行檢測(cè),確認(rèn)一次安裝達(dá)標(biāo)。

　　4、高速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)

　　高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)可分為兩部分:一是施工全過程的靜態(tài)檢測(cè);二是工程竣工后的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。檢測(cè)的依據(jù)或標(biāo)準(zhǔn)包括高速鐵路牽引供電工程的設(shè)計(jì)文件、施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn),以及與之相關(guān)的法律法規(guī)等。

　　4.1 高速鐵路接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)

　　接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測(cè)是指在接觸網(wǎng)工程的各道工序施工完畢后,對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備各部分在靜止?fàn)顟B(tài)下的空間位置及電氣性能進(jìn)行的符合性檢查。檢測(cè)的程序與施工程序一致,只是檢測(cè)的手段和方法與普通鐵路有所不同,由于其施工精度要求較高,必須采用更為準(zhǔn)確的光學(xué)精密儀器進(jìn)行檢測(cè),如對(duì)支柱的傾斜度、腕臂和硬橫梁的安裝位置、定位器的坡度、導(dǎo)線的高度與拉出值、導(dǎo)線的坡度與平直度、線岔處的線間距與高差、錨段關(guān)節(jié)處線間距與高差、電分相處的線間距與高差等內(nèi)容的檢測(cè)。通常配備的精密檢測(cè)儀器有經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、激光測(cè)距儀等。

　　4.2 高速鐵路接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)

　　接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)是指在接觸網(wǎng)工程全部竣工后,用接觸網(wǎng)檢測(cè)車等專用檢測(cè)設(shè)備在不同的運(yùn)行速度下對(duì)接觸網(wǎng)與受電弓的弓網(wǎng)關(guān)系進(jìn)行的符合性檢查。檢測(cè)內(nèi)容主要包括接觸線高度、拉出值、定位器坡度、網(wǎng)壓、弓網(wǎng)接觸壓力、沖擊加速度、離線率、彈性和車體振動(dòng)等技術(shù)指標(biāo)仁。對(duì)檢測(cè)設(shè)備而言,普通的檢測(cè)車或其他檢測(cè)設(shè)備已不能滿足高速接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)要求,而應(yīng)當(dāng)開發(fā)高速接觸網(wǎng)專用檢測(cè)車。首先是其運(yùn)行速度能達(dá)到高速行車的要求;其次是其檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)能滿足在高速運(yùn)行狀態(tài)下信號(hào)采集的安全性和準(zhǔn)確性;第三是應(yīng)認(rèn)真研究弓網(wǎng)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)特性,以便能判斷接觸網(wǎng)的真實(shí)狀態(tài),以及能夠合理劃分正常狀態(tài)與非正常狀態(tài)的界線。動(dòng)態(tài)檢測(cè)可分階段進(jìn)行,每個(gè)階段檢測(cè)的側(cè)重點(diǎn)不同,檢測(cè)時(shí)先低速后高速,一般可按照每30-50km/h的速度差逐步提高試驗(yàn)速度,如可按20、50、80、120、170、220、270km/h等速度值進(jìn)行試驗(yàn),最終達(dá)到或超過設(shè)計(jì)時(shí)速。通過動(dòng)態(tài)檢測(cè)獲得的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)來決定高速鐵路接觸網(wǎng)工程是否可以投入試運(yùn)行。

　　結(jié)束語

　　總之，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣纫苍诓粩嗟奶岣?接觸網(wǎng)是保證高速鐵路正常運(yùn)行的保證,接觸網(wǎng)可以向機(jī)車提供持續(xù)的電力,所以接觸網(wǎng)是整個(gè)機(jī)車供電系統(tǒng)的重要組成部分。而且更為關(guān)鍵的是接觸網(wǎng)是沒有后備的,一旦接觸網(wǎng)受損,整個(gè)線路就會(huì)停運(yùn),因此高速接觸網(wǎng)的好壞,直接關(guān)系著整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托б妗Ｋ砸欢ㄒ訌?qiáng)鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究,保證高速鐵路的安全運(yùn)行。

　　參考文獻(xiàn)

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